微型电车轨道桥梁的构建与研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 城市轨道交通发展及其桥梁研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 城市轨道交通发展现状 | 第11页 |
| 1.2.2 城市公路桥梁研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 微型电车轨道交通模式 | 第13-30页 |
| 2.1 分布式微型轨道交通模式的构建 | 第13-18页 |
| 2.1.1 城市交通拥堵成因与路侧交通事故分析 | 第13-14页 |
| 2.1.2 汽车在轨道上行驶的几种模式 | 第14-17页 |
| 2.1.3 分布式微型轨道交通模式 | 第17-18页 |
| 2.2 公共微型电车轨道交通模式的构建 | 第18-23页 |
| 2.2.1 城市轨道交通概况 | 第18-22页 |
| 2.2.2 公共微型电车轨道交通模式 | 第22-23页 |
| 2.3 技术的可行性 | 第23-27页 |
| 2.3.1 自动化的操作系统 | 第24页 |
| 2.3.2 高度发展的直线电机技术 | 第24-26页 |
| 2.3.3 高新技术的广泛应用 | 第26-27页 |
| 2.4 交通需求与适用条件 | 第27-29页 |
| 2.4.1 功能定位 | 第27-28页 |
| 2.4.2 适用范围 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 微型电车—桥梁静力有限元分析 | 第30-41页 |
| 3.1 桥梁模型的建立 | 第30-34页 |
| 3.1.1 有限元理论 | 第30-32页 |
| 3.1.2 桥梁有限元模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.2 车辆荷载模拟 | 第34-35页 |
| 3.2.1 微型电车引起的桥梁振动 | 第34-35页 |
| 3.2.2 车辆模型的简化 | 第35页 |
| 3.3 静力移动荷载分析 | 第35-39页 |
| 3.3.1 荷载取值 | 第36页 |
| 3.3.2 简支梁桥移动荷载分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3 连续梁桥边跨跨中移动荷载分析 | 第37-38页 |
| 3.3.4 连续梁桥中跨跨中移动荷载分析 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 微型电车—桥梁的振动分析 | 第41-75页 |
| 4.1 桥梁结构振动分析的有限元法 | 第41-46页 |
| 4.1.1 桥梁结构振动分析研究的问题 | 第41-42页 |
| 4.1.2 桥梁结构的自振特性分析 | 第42页 |
| 4.1.3 动力平衡方程的建立 | 第42-45页 |
| 4.1.4 时程分析 | 第45-46页 |
| 4.2 桥梁的动力分析及加速度评判标准 | 第46-47页 |
| 4.2.1 结构的动力分析 | 第46-47页 |
| 4.2.2 振动加速度标准 | 第47页 |
| 4.3 车体质量对桥梁动力响应的影响 | 第47-59页 |
| 4.3.1 车体质量对简支梁桥动力响应的影响 | 第48-51页 |
| 4.3.2 车体质量对连续梁桥动力响应的影响 | 第51-58页 |
| 4.3.3 简支梁与连续梁的对比 | 第58-59页 |
| 4.4 车速对桥梁动力响应的影响 | 第59-72页 |
| 4.4.1 车速对简支梁桥动力响应的影响 | 第59-64页 |
| 4.4.2 车速对连续梁桥动力响应的影响 | 第64-71页 |
| 4.4.3 简支梁与连续梁的对比 | 第71-72页 |
| 4.5 微型电车轨道桥梁的构建建议 | 第72-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 结论 | 第75-76页 |
| 5.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第80页 |
