| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 地铁资源开发研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 "地铁+物业"模式研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 商业生态圈研究 | 第13页 |
| 1.2.4 文献小结 | 第13页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第13-16页 |
| 2 典型城市地铁商业资源开发模式的经验借鉴 | 第16-24页 |
| 2.1 香港"地铁+物业"模式 | 第16-18页 |
| 2.1.1 香港铁路公司情况 | 第16页 |
| 2.1.2 港铁"R+P"模式演变过程 | 第16-17页 |
| 2.1.3 港铁可持续盈利对内地地铁的启发——"地铁+物业"模式 | 第17-18页 |
| 2.2 深圳"地铁+物业"联合开发模式 | 第18-20页 |
| 2.2.1 深圳轨道交通建设及物业开发基本情况 | 第18页 |
| 2.2.2 深铁+万科 | 第18-19页 |
| 2.2.3 深圳"地铁+物业"模式成功经验——准市场化经营、因地制宜 | 第19-20页 |
| 2.2.4 深圳PPP模式走出去 | 第20页 |
| 2.3 蒙特利尔"地铁+商业"模式 | 第20-21页 |
| 2.3.1 蒙特利尔地下城情况 | 第20页 |
| 2.3.2 蒙特利尔地下城的形成 | 第20-21页 |
| 2.3.3 蒙特利尔模式的借鉴——市场需求结合政府推动 | 第21页 |
| 2.4 总结:地铁商业资源开发的关键成功要素 | 第21-24页 |
| 2.4.1 发展大环境友好 | 第22页 |
| 2.4.2 提前规划、高瞻远瞩 | 第22页 |
| 2.4.3 资本多元化介入 | 第22-23页 |
| 2.4.4 因地制宜 | 第23-24页 |
| 3 福州地铁商业资源开发的PEST适应性分析 | 第24-28页 |
| 3.1 福州地铁资源开发的政策因素影响 | 第24-25页 |
| 3.2 福州地铁资源开发的经济因素影响 | 第25页 |
| 3.3 福州地铁资源开发的社会环境因素影响 | 第25-26页 |
| 3.4 福州地铁资源开发的技术因素影响 | 第26页 |
| 3.5 福州地铁1号线的商业开发 | 第26页 |
| 3.6 福州地铁需构建可提高其开发效率的商业模式 | 第26-28页 |
| 4 "地铁生态圈"模式的提出 | 第28-36页 |
| 4.1 "地铁生态圈"模式提出的理论基础——商业生态圈理论 | 第28页 |
| 4.2 "地铁生态圈"模式内涵 | 第28-31页 |
| 4.2.1 "地铁生态圈"理念 | 第28-29页 |
| 4.2.2 "地铁生态圈"构架和功能 | 第29-31页 |
| 4.3 "地铁生态圈"模式的特征分析 | 第31-33页 |
| 4.3.1 "地铁生态圈"模式的优势 | 第31-32页 |
| 4.3.2 "地铁生态圈"模式的劣势 | 第32-33页 |
| 4.4 "地铁生态圈"模式的应用 | 第33-36页 |
| 4.4.1 TOD为前提,由地铁引导城市开发 | 第33-34页 |
| 4.4.2 统一规划商业资源开发及管理 | 第34-35页 |
| 4.4.3 吸引民间资本,促进PPP模式实现 | 第35-36页 |
| 5 福州"地铁生态圈"开发模式分析——以6号线为例 | 第36-47页 |
| 5.1 以6号线为例的"地铁生态圈"开发模式的构建 | 第36-40页 |
| 5.1.1 6号线商业资源分布概况 | 第36-37页 |
| 5.1.2 福州6号线"地铁生态圈"开发模式的构建 | 第37-40页 |
| 5.2 福州"地铁生态圈"开发模式的应用 | 第40-47页 |
| 5.2.1 以TOD模式为主体的福州"地铁生态圈" | 第40-41页 |
| 5.2.2 PPP模式下的福州"地铁生态圈" | 第41-43页 |
| 5.2.3 福州"地铁生态圈"开发模式的收益分析 | 第43-47页 |
| 6 结论与展望 | 第47-49页 |
| 6.1 论文主要结论 | 第47页 |
| 6.2 展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
