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轨道交通冗余ATO的算法研究与实现

致谢第5-6页
摘要第6-8页
ABSTRACT第8-9页
目录第10-13页
1 引言第13-19页
    1.1 本文的研究背景和意义第13-15页
    1.2 国内外轨道交通ATO的研究发展历程第15-17页
    1.3 本文的主要工作和组织结构第17-18页
    1.4 本章小结第18-19页
2 系统架构及其可靠性分析第19-31页
    2.1 系统架构介绍第19-20页
    2.2 冗余ATO硬件可靠性分析第20-30页
        2.2.1 硬件可靠性分析DFMEA一般流程第20-21页
        2.2.2 约定层次第21-23页
        2.2.3 系统各约定层级第23页
        2.2.4 严重度等级定义第23-24页
        2.2.5 频度等级定义第24-25页
        2.2.6 探测度等级定义第25页
        2.2.7 建议措施的指定第25页
        2.2.8 DFMEA表格的填写方法第25-26页
        2.2.9 各个板卡DFMEA分析结果第26-29页
        2.2.10 冗余ATO可靠性分析结论第29-30页
    2.3 本章小结第30-31页
3 软硬件算法研究与实现第31-69页
    3.1 RM48系列MCU驱动程序开发的一般方法第31-33页
        3.1.1 MCU功能与特性介绍第31-32页
        3.1.2 驱动程序固件库与配置工具HALCoGen的使用第32-33页
        3.1.3 基于Eclipse与Keil的集成开发环境的配置与使用第33页
    3.2 冗余ATO驱动层程序的移植与开发第33-55页
        3.2.1 MCU主要片上外设的功能、配置和使用方法第33-42页
            (1) Serial Communication Interface(SCI)Module串口模块第33-36页
            (2) Controller Area Network(DCAN)Module CAN控制器模块第36-39页
            (3) Multi-Buffered Serial Peripheral Interface Module(MibSPI)SPI模块第39-42页
        3.2.2 各板卡驱动程序移植与开发第42-55页
    3.3 冗余ATO应用层程序的移植与开发第55-62页
        3.3.1 冗余ATO五块板卡之间CAN数据交互设计第55-56页
        3.3.2 主机板MCU ESM故障监测与主机冗余板卡切换机制的设计第56-58页
        3.3.3 主机板应用程序移植第58-59页
        3.3.4 管理板应用程序开发第59-60页
        3.3.5 输入板应用程序开发第60-61页
        3.3.6 输出板应用程序开发第61-62页
    3.4 冗余ATO控制层的算法研究与改进第62-68页
        3.4.1 目前ATO控制器的缺点第62页
        3.4.2 先进的ATO控制算法的工程实现难点第62-63页
        3.4.3 广义预测控制(GPC)论第63-65页
            (1) GPC相较PID的优点第63页
            (2) 列车模型第63-64页
            (3) 预测模型第64-65页
            (4) 滚动优化第65页
        3.4.4 改进的GPC控制器第65-67页
            (1) GPC在ATO控制方面的缺点第65-66页
            (2) 改进的GPC第66-67页
        3.4.5 目标速度向量w(k)的生成第67页
        3.4.6 GPC工程实现方案第67-68页
    3.5 本章小结第68-69页
4 实验室仿真与验证第69-81页
    4.1 实验室仿真环境介绍第69页
    4.2 被测冗余ATO设备第69-71页
    4.3 测试验证的内容、步骤与结果第71-80页
        4.3.1 算法验证第71-74页
        4.3.2 功能验证第74-80页
    4.4 实验室仿真验证结论第80页
    4.5 本章小结第80-81页
5 结论第81-83页
参考文献第83-87页
图索引第87-91页
表索引第91-93页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第93-97页
学位论文数据集第97页

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