| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究内容及框架 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.2.2 研究框架 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法及创新点 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 本文创新点文章的创新点： | 第14-15页 |
| 第2章 相关研究与理论基础 | 第15-23页 |
| 2.1 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第15页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-23页 |
| 2.2.1 营运资金管理理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 供应链管理理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 业务流程重组理论 | 第20-21页 |
| 2.2.4 风险管理理论 | 第21-23页 |
| 第3章 营运资金管理模式的构成及分类 | 第23-29页 |
| 3.1 营运资金管理模式的构成 | 第23-25页 |
| 3.1.1 营运资金管理的理念 | 第23-24页 |
| 3.1.2 营运资金管理的体制 | 第24页 |
| 3.1.3 营运资金管理的职责分工 | 第24-25页 |
| 3.1.4 营运资金管理的流程 | 第25页 |
| 3.1.5 营运资金管理的控制方法 | 第25页 |
| 3.2 营运资金的管理模式分类 | 第25-29页 |
| 3.2.1 稳健型的营运资金管理模式 | 第26页 |
| 3.2.2 温和型的营运资金的管理模式 | 第26-27页 |
| 3.2.3 中庸型营运资金管理模式 1 | 第27页 |
| 3.2.4 中庸型的营运资金管理模式 2 | 第27页 |
| 3.2.5 激进型的营运资金管理模式 3 | 第27页 |
| 3.2.6 风险型营运资金管理模式 4 | 第27-29页 |
| 第4章 现有汽车制造企业营运资金的管理模式存在的问题分析 | 第29-37页 |
| 4.1 汽车制造企业营运资金管理的特点 | 第29-31页 |
| 4.1.1 产品种类多，生命周期短 | 第29页 |
| 4.1.2 对供应商的质置要求髙 | 第29-30页 |
| 4.1.3 汽车制造业现有典型的营运资金管理模式分析及比较 | 第30-31页 |
| 4.2 汽车制造企业现有的典型营运资金管理模式的分析及比较 | 第31-35页 |
| 4.2.1 国内典型企业营运资金管理模式 | 第31-33页 |
| 4.2.2 国外典型的企业营运资金管理模式 | 第33-35页 |
| 4.3 汽车制造企业现有营运资金管理模式存在的主要问题 | 第35-37页 |
| 4.3.1 管理理念方面 | 第35页 |
| 4.3.2 缺乏营运资金管理的专门部门 | 第35-37页 |
| 第5章 汽车制造企业的营运资金管理模式的完善和运行 | 第37-66页 |
| 5.1 汽车制造企业营运资金管理新模式的完善 | 第37-44页 |
| 5.1.1 树立营运资金管理的新理念 | 第37-39页 |
| 5.1.2 建立新型的营运资金管理体制 | 第39-41页 |
| 5.1.3 明确营运资金管理的职责分工 | 第41-42页 |
| 5.1.4 规范营运资金管理流程 | 第42页 |
| 5.1.5 合理选择营运资金控制方法 | 第42-44页 |
| 5.2 汽车制造业的新型营运资金的管理模式的总结及其优越性 | 第44-45页 |
| 5.3 汽车的制造企业营运资金管理新模式的运行 | 第45-66页 |
| 5.3.1 精确化的流程运作体系 | 第45-64页 |
| 5.3.2 管理模式的实施建议 | 第64-66页 |
| 第六章 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
