| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国外变轨距转向架的发展现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 俄罗斯 | 第13-14页 |
| 1.2.2 波兰 | 第14页 |
| 1.2.3 德国 | 第14-15页 |
| 1.2.4 日本 | 第15-16页 |
| 1.2.5 西班牙 | 第16-18页 |
| 1.3 国内变轨距转向架的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 变轨距转向架在我国运用前景 | 第20-21页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第21-22页 |
| 第2章 变轨距转向架及地面变轨装置方案设计 | 第22-32页 |
| 2.1 变轨转向架的设计要求 | 第22-23页 |
| 2.2 变轨距转向架结构设计 | 第23-27页 |
| 2.2.1 构架 | 第23-24页 |
| 2.2.2 中央悬挂装置 | 第24页 |
| 2.2.3 牵引、制动装置 | 第24页 |
| 2.2.4 变轨距轮对 | 第24-27页 |
| 2.2.4.1 轮对结构形式 | 第24-25页 |
| 2.2.4.2 锁紧机构 | 第25-27页 |
| 2.3 地面变轨装置 | 第27-31页 |
| 2.3.1 地面变轨装置的设计原则 | 第27页 |
| 2.3.2 地面变轨装置结构 | 第27-29页 |
| 2.3.3 轨距变换装置的工作原理及过程 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 独立旋转车轮及其导向技术研究 | 第32-44页 |
| 3.1 独立旋转车轮的发展 | 第32-33页 |
| 3.2 传统车轮的导向原理 | 第33-36页 |
| 3.2.1 轮轨接触力 | 第33-35页 |
| 3.2.2 独立旋转车轮轮对的导向 | 第35-36页 |
| 3.3 独立旋转车轮的导向技术 | 第36-41页 |
| 3.3.1 独立旋转车轮踏面设计 | 第36-37页 |
| 3.3.2 自导向技术 | 第37-38页 |
| 3.3.3 耦合转向架导向技术 | 第38-39页 |
| 3.3.4 主动导向技术 | 第39页 |
| 3.3.5 迫导向技术 | 第39-40页 |
| 3.3.6 其他导向技术 | 第40-41页 |
| 3.4 径向转向架的设计研究 | 第41-43页 |
| 3.4.1 常规转向架的导向 | 第41页 |
| 3.4.2 迫导向径向转向架的导向 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 变轨距转向架动力学性能研究 | 第44-63页 |
| 4.1 车辆系统的运行稳定性 | 第44-46页 |
| 4.1.1 车辆运行稳定性评价方法 | 第44-45页 |
| 4.1.1.1 构架横向振动加速度 | 第44页 |
| 4.1.1.2 轮轨导向力之和 | 第44-45页 |
| 4.1.2 运行稳定性计算结果 | 第45-46页 |
| 4.2 车辆系统的运行平稳性 | 第46-57页 |
| 4.2.1 运行平稳性评价指标 | 第46-49页 |
| 4.2.2 车辆运行平稳性计算结果 | 第49-57页 |
| 4.3 车辆系统的曲线通过性能 | 第57-62页 |
| 4.3.1 曲线通过安全性计算原理 | 第57页 |
| 4.3.2 曲线通过安全性评价指标 | 第57-58页 |
| 4.3.2.1 轮轨横向力、轮轨垂向力 | 第57页 |
| 4.3.2.2 脱轨系数 | 第57页 |
| 4.3.2.3 轮重减载率 | 第57-58页 |
| 4.3.2.4 磨耗数 | 第58页 |
| 4.3.3 线路工况 | 第58-59页 |
| 4.3.4 曲线通过安全性计算结果 | 第59-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 变轨距转向架参数优化及动力学性能预测 | 第63-82页 |
| 5.1 变轨距转向架参数优化 | 第63-76页 |
| 5.1.1 一系转臂节点纵向刚度K_(zx)对动力学性能的影响 | 第63-65页 |
| 5.1.2 一系转臂节点横向刚度K_(zy)动力学性能的影响 | 第65-67页 |
| 5.1.3 一系垂向阻尼C_(pz)对动力学性能的影响 | 第67-68页 |
| 5.1.4 二系垂向阻C_(sz)对动力学性能的影响 | 第68-70页 |
| 5.1.5 二系横向阻尼C_(sy)对动力学性能的影响 | 第70-72页 |
| 5.1.6 二系横向刚度K_(sy)对动力学性能的影响 | 第72-73页 |
| 5.1.7 导向增益G对动力学性能的影响 | 第73-75页 |
| 5.1.8 悬挂参数优化结果 | 第75-76页 |
| 5.2 动力学性能预测 | 第76-81页 |
| 5.2.1 车辆运行稳定性 | 第76-77页 |
| 5.2.2 车辆运行平稳性 | 第77-79页 |
| 5.2.3 车辆系统的曲线通过性能 | 第79-81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论与展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第91页 |
