| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第9-10页 |
| 1.2 论文研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 TOC制约法的介绍及国内外研究综述 | 第13-22页 |
| 2.1 TOC制约法形成历史 | 第13页 |
| 2.2 TOC制约法的基本内容 | 第13-15页 |
| 2.2.1 TOC制约法的基本原理 | 第13-14页 |
| 2.2.2 TOC制约法的管理原则 | 第14-15页 |
| 2.2.3 TOC制约法的基本步骤 | 第15页 |
| 2.3 鼓-缓冲-绳法DBR介绍 | 第15-18页 |
| 2.3.1 DBR和TOC制约法的关系 | 第15-16页 |
| 2.3.2 计划机制(D元素)的介绍 | 第16-17页 |
| 2.3.3 缓冲机制(B元素)的介绍 | 第17-18页 |
| 2.3.4 控制机制(R元素)的介绍 | 第18页 |
| 2.4 关键链管理方法(CCPM)介绍 | 第18-20页 |
| 2.4.1 CCPM和TOC制约法的关系 | 第18-19页 |
| 2.4.2 CCPM方法的步骤 | 第19-20页 |
| 2.5 国内外研究综述 | 第20-22页 |
| 第3章 DH造船厂双燃料化学品船项目介绍 | 第22-28页 |
| 3.1 DH造船厂介绍 | 第22-23页 |
| 3.2 双燃料化学品船介绍 | 第23-24页 |
| 3.3 双燃料化学品船项目管理团队介绍 | 第24-25页 |
| 3.4 船舶建造过程介绍 | 第25-28页 |
| 第4章 运用TOC制约法对DH项目重要阶段进行持续改善 | 第28-44页 |
| 4.1 设计阶段运用TOC制约法5个基本步骤进行改善 | 第28-34页 |
| 4.1.1 设计阶段进行工作分析 | 第28-30页 |
| 4.1.2 利用TOC制约法五个基本步骤进行持续改善 | 第30-34页 |
| 4.2 分段建造阶段运用关键链管理方法(CCPM)进行改善 | 第34-39页 |
| 4.2.1 分段建造阶段的工作分析 | 第34-35页 |
| 4.2.2 关键链管理方法CCPM在分段阶段的运用 | 第35-39页 |
| 4.3 船坞合拢阶段运用DBR系统进行改善 | 第39-44页 |
| 4.3.1 船坞合拢阶段的工作分析 | 第39-40页 |
| 4.3.2 船坞合拢阶段运用DBR系统的步骤介绍 | 第40-42页 |
| 4.3.3 船坞阶段运用DBR系统的改善结论 | 第42-44页 |
| 第5章 运用TOC制约法对DH项目的特有建造过程进行持续改善 | 第44-63页 |
| 5.1 在货舱特涂过程运用TOC生产排程法进行优化 | 第44-49页 |
| 5.1.1 对货舱涂装过程进行工作分析 | 第44页 |
| 5.1.2 货舱特涂过程运用TOC生产排程法的介绍 | 第44-48页 |
| 5.1.3 TOC生产排程法的优化结果 | 第48-49页 |
| 5.2 在双燃料系统安装过程运用TOC问题解决法进行改善 | 第49-59页 |
| 5.2.1 双燃料系统安装过程的工作分析 | 第49-50页 |
| 5.2.2 双燃料系统安装过程运用TOC问题解决法的步骤 | 第50-59页 |
| 5.3 TOC风道模型的提出和运用 | 第59-63页 |
| 第6章 结束语 | 第63-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
