| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题研究的必要性和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题研究的必要性 | 第9页 |
| 1.1.2 选题的实践意义和理论意义 | 第9-11页 |
| 1.2 选题的研究现状及其存在的问题 | 第11-12页 |
| 1.2.1 选题的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 本选题现有研究存在的问题 | 第12页 |
| 1.3 论文结构安排 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法和思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究架构安排 | 第13-14页 |
| 第二章 航空器融资租赁担保合同的特点和类型 | 第14-19页 |
| 2.1 航空器融资租赁担保合同的特点 | 第14-15页 |
| 2.1.1 担保合同主体的专业性很强 | 第14页 |
| 2.1.2 担保合同内容具有复杂性 | 第14-15页 |
| 2.2 航空器融资租赁担保合同的类型 | 第15-19页 |
| 2.2.1 按交易环节分为：融资环节的担保合同和租赁环节的担保合同 | 第15-16页 |
| 2.2.2 按担保方式分为：抵押合同、保证合同、收益转让的担保合同 | 第16-17页 |
| 2.2.3 按是否具有涉外因素分为：国内担保合同和涉外担保合同 | 第17-19页 |
| 第三章 航空器融资租赁的担保方式 | 第19-35页 |
| 3.1 航空器融资租赁的物权担保 | 第19-27页 |
| 3.1.1 抵押权 | 第20-23页 |
| 3.1.2 质押权 | 第23-24页 |
| 3.1.3 留置权 | 第24-27页 |
| 3.2 航空器融资租赁金钱担保 | 第27页 |
| 3.3 航空器融资租赁信用担保 | 第27-31页 |
| 3.4 航空器融资租赁的新型担保方式 | 第31-35页 |
| 3.4.1 违约取回权 | 第31-33页 |
| 3.4.2 独立担保 | 第33-34页 |
| 3.4.3 英国法上的赔偿合同 | 第34-35页 |
| 第四章 航空器融资租赁担保交易的风险及其防范救济措施 | 第35-39页 |
| 4.1 航空器融资租赁交易各方的风险 | 第35-37页 |
| 4.1.1 出租人面临的主要风险 | 第35-36页 |
| 4.1.2 承租人面临的主要风险 | 第36-37页 |
| 4.2 航空器融资租赁担保交易各方的风险救济措施 | 第37-39页 |
| 4.2.1 担保权人的救济措施 | 第37页 |
| 4.2.2 被担保人的救济措施 | 第37-39页 |
| 第五章 我国航空器融资租赁担保立法存在的问题及其完善建议 | 第39-42页 |
| 5.1 我国航空器融资租赁担保立法存在的问题 | 第39-40页 |
| 5.1.1 航空器留置权制度欠缺 | 第39页 |
| 5.1.2 独立担保制度缺失 | 第39-40页 |
| 5.1.3 在建航空器浮动抵押制度规定笼统，难以操作 | 第40页 |
| 5.2 完善我国航空器融资租赁担保法律制度的建议 | 第40-42页 |
| 5.2.1 明确规定民用航空器留置权 | 第40-41页 |
| 5.2.2 引入独立担保制度 | 第41页 |
| 5.2.3 建立在建航空器浮动抵押制度 | 第41-42页 |
| 结语 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 作者简介 | 第47页 |
