| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 绪论 | 第9-17页 |
| 0.1 研究背景——南京河西南部鱼嘴地区核心区城市设计项目的开始 | 第9-10页 |
| 0.2 研究对象及范围 | 第10页 |
| 0.3 国内外相关理论和实践现状 | 第10-13页 |
| 0.3.1 国外研究综述 | 第10-12页 |
| 0.3.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 0.4 研究意义 | 第13-14页 |
| 0.5 研究方法 | 第14-15页 |
| 0.6 研究框架 | 第15-17页 |
| 第一章 基础设施都市主义研究概述 | 第17-36页 |
| 1.1 基础设施都市主义的产生背景 | 第17-25页 |
| 1.1.1 西方古典城市 | 第17页 |
| 1.1.2 19世纪末至20世纪初的设想 | 第17页 |
| 1.1.3 现代主义与《雅典宪章》 | 第17-18页 |
| 1.1.4 后现代主义时期 | 第18页 |
| 1.1.5 新城市主义、日常都市主义与后都市主义 | 第18-20页 |
| 1.1.6 景观都市主义 | 第20-21页 |
| 1.1.7 基础设施都市主义 | 第21-25页 |
| 1.2 基础设施都市主义的基本理论 | 第25-32页 |
| 1.2.1 基础设施的概念扩展 | 第25-26页 |
| 1.2.2 基础设施都市主义的基本主张 | 第26-31页 |
| 1.2.3 基础设施都市主义的现象诠释——香港的城市空间与洛杉矶的高速公路网络 | 第31-32页 |
| 1.3 基础设施都市主义的实践案例 | 第32-36页 |
| 1.3.1 城市级实践案例 | 第32-33页 |
| 1.3.2 地段级实践案例 | 第33-34页 |
| 1.3.3 地块级(建筑级)实践案例 | 第34-36页 |
| 第二章 基础设施与城市空间的系统整合 | 第36-66页 |
| 2.1 道路基础设施与城市空间的整合方式 | 第36-41页 |
| 2.1.1 道路基础设施的类型、特点与空间占据模型 | 第36-37页 |
| 2.1.2 道路基础设施对城市空间的影响方式 | 第37-38页 |
| 2.1.3 道路基础设施与城市空间整合设计的意义 | 第38-39页 |
| 2.1.4 道路基础设施与城市空间的整合方式 | 第39页 |
| 2.1.5 道路基础设施与城市空间整合的案例 | 第39-41页 |
| 2.2 公共交通基础设施与城市空间的整合方式 | 第41-50页 |
| 2.2.1 公共交通基础设施的类型、特点与空间占据模型 | 第41页 |
| 2.2.2 公共交通基础设施对城市空间的影响方式 | 第41-42页 |
| 2.2.3 以公共交通为主体的城市模型 | 第42-43页 |
| 2.2.4 以公共交通枢纽站为中心的高度复合化·聚集型开发模式 | 第43-45页 |
| 2.2.5 公共交通枢纽站与城市空间的整合方式 | 第45-47页 |
| 2.2.6 公共交通基础设施与城市空间整合的案例 | 第47-50页 |
| 2.3 地下步行系统与城市空间的整合方式 | 第50-54页 |
| 2.3.1 地下步行系统的特点与空间占据模型 | 第50-51页 |
| 2.3.2 地下步行空间的类型 | 第51页 |
| 2.3.3 地下步行系统与城市空间整合的意义 | 第51-52页 |
| 2.3.4 地下步行系统与城市空间的整合方式 | 第52-53页 |
| 2.3.5 地下步行系统与城市空间整合的案例 | 第53-54页 |
| 2.4 市政基础设施与城市空间的整合方式 | 第54-58页 |
| 2.4.1 市政基础设施的类型与特点 | 第54-55页 |
| 2.4.2 市政基础设施的空间占据模型及对城市空间的影响方式 | 第55-56页 |
| 2.4.3 市政基础设施与城市空间整合设计的意义 | 第56-57页 |
| 2.4.4 市政基础设施与城市空间的整合方式 | 第57-58页 |
| 2.5 堤坝基础设施与城市空间的整合方式 | 第58-60页 |
| 2.5.1 堤坝基础设施的类型、特点与空间占据模型 | 第58页 |
| 2.5.2 堤坝基础设施对城市空间的影响方式 | 第58-59页 |
| 2.5.3 堤坝基础设施与城市空间的整合方式 | 第59页 |
| 2.5.4 堤坝基础设施与城市空间整合的案例 | 第59-60页 |
| 2.6 街道设施与城市空间的整合方式 | 第60-62页 |
| 2.6.1 街道设施的类型、特点与空间占据模型 | 第60-61页 |
| 2.6.2 街道设施与城市空间的整合方式 | 第61页 |
| 2.6.3 街道设施与城市空间整合的案例 | 第61-62页 |
| 2.7 基础设施系统与城市空间的关联性探讨 | 第62-63页 |
| 2.7.1 并行关系 | 第62页 |
| 2.7.2 因果关系 | 第62-63页 |
| 2.7.3 反馈关系 | 第63页 |
| 2.8 处理基础设施系统与城市空间关联性的方法思维 | 第63-66页 |
| 2.8.1 整合设计的概念 | 第63页 |
| 2.8.2 整合设计的平台——空间 | 第63-64页 |
| 2.8.3 整合设计的历史发展 | 第64-66页 |
| 第三章 南京河西南部鱼嘴地区核心区的整合设计 | 第66-85页 |
| 3.1 整合设计的前期研究 | 第66-70页 |
| 3.1.1 整合设计的必要性评估 | 第66-69页 |
| 3.1.2 整合设计的对象与内容 | 第69-70页 |
| 3.2 各专业协调整合的工作方法 | 第70-71页 |
| 3.3 基础设施系统叠合 | 第71-73页 |
| 3.3.1 相互加强关系 | 第71-72页 |
| 3.3.2 相互冲突关系 | 第72页 |
| 3.3.3 并行关系 | 第72-73页 |
| 3.4 城市基础设施空间整合的设计操作方法 | 第73-77页 |
| 3.4.1 平面操作 | 第73页 |
| 3.4.2 断面操作 | 第73-75页 |
| 3.4.3 模型推敲 | 第75-76页 |
| 3.4.4 基础设施标高控制与引导 | 第76页 |
| 3.4.5 建筑标高模式引导 | 第76-77页 |
| 3.5 城市基础设施空间整合设计中可能遇到的实际障碍困难 | 第77-78页 |
| 3.6 南京河西南部鱼嘴地区核心区基础设施与城市空间整合设计的基本成果 | 第78-85页 |
| 3.6.1 地下车行环路与停车系统 | 第78-79页 |
| 3.6.2 分层设置的连续步行体系 | 第79-80页 |
| 3.6.3 空中联系构想 | 第80-81页 |
| 3.6.4 鱼嘴公园的设计 | 第81-84页 |
| 3.6.5 街道设施设计 | 第84页 |
| 3.6.6 索道设计 | 第84-85页 |
| 第四章 基础设施系统与城市空间的一体化策略与路径 | 第85-92页 |
| 4.1 制度保障 | 第85-88页 |
| 4.1.1 城市设计的法律效力 | 第85页 |
| 4.1.2 中国规划管理制度上现存问题 | 第85-86页 |
| 4.1.3 整合设计与开发的制度保障 | 第86-87页 |
| 4.1.4 地下空间规划制度的建立 | 第87-88页 |
| 4.2 开发模式 | 第88页 |
| 4.3 开发主体 | 第88-89页 |
| 4.3.1 轨道交通建设与城区开发的主体 | 第88-89页 |
| 4.3.2 城市空间整合开发建设的公与私 | 第89页 |
| 4.4 开发时序 | 第89-90页 |
| 4.4.1 分阶段规划实施 | 第89-90页 |
| 4.4.2 城市空间整合开发顺序 | 第90页 |
| 4.5 运营模式 | 第90-92页 |
| 第五章 结语 | 第92-99页 |
| 5.1 本文的主要研究结论 | 第92-93页 |
| 5.2 南京河西南部鱼嘴地区核心区城市设计的评估 | 第93-94页 |
| 5.3 基础设施都市主义在中国的应用展望 | 第94-99页 |
| 5.3.1 点-线-面城市结构 | 第94-96页 |
| 5.3.2 废旧城市基础设施的再开发利用 | 第96-98页 |
| 5.3.3 建筑设计中的基础设施意识 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 作者简介 | 第103页 |
