高速列车受电弓的气动力学特性
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外受电弓研究发展情况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内受电弓研究发展情况 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要采用的计算流体商业软件简介 | 第15-16页 |
| 1.3.1 前处理器ICEM软件简介 | 第15-16页 |
| 1.3.2 求解器FLUENT软件简介 | 第16页 |
| 1.4 本文的内容安排 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 高速列车受电弓气动计算基本理论 | 第18-25页 |
| 2.1 流体基本控制方程 | 第18-19页 |
| 2.2 求解流体数值计算方法 | 第19-20页 |
| 2.2.1 常用的数值计算方法 | 第19-20页 |
| 2.2.2 有限体积法的基本思想 | 第20页 |
| 2.3 受电弓常用湍流理论模型 | 第20-21页 |
| 2.3.1 湍流模拟方法 | 第20-21页 |
| 2.3.2 主要湍流模型 | 第21页 |
| 2.4 受电弓的气动力特性分析 | 第21-23页 |
| 2.4.1 受电弓空气阻力 | 第22-23页 |
| 2.4.2 受电弓空气抬升力 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 受电弓静态条件下的数值仿真 | 第25-34页 |
| 3.1 计算流体力学求解过程 | 第25-26页 |
| 3.1.1 前处理 | 第25页 |
| 3.1.2 求解 | 第25-26页 |
| 3.1.3 后处理 | 第26页 |
| 3.2 受电弓实体模型 | 第26-27页 |
| 3.3 计算域及划分网格 | 第27-30页 |
| 3.3.1 计算域 | 第27-28页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第28-30页 |
| 3.4 计算工况及边界条件 | 第30-31页 |
| 3.5 设定求解器相关参数 | 第31-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 仿真结果及对比分析 | 第34-56页 |
| 4.1 列车运行速度对受电弓气动特性的影响 | 第34-43页 |
| 4.1.1 速度场对比 | 第34-37页 |
| 4.1.2 压力场对比 | 第37-39页 |
| 4.1.3 气动力特性对比 | 第39-43页 |
| 4.2 横风大小对受电弓气动特性的影响 | 第43-51页 |
| 4.2.1 速度场对比 | 第43-46页 |
| 4.2.2 压力场对比 | 第46-48页 |
| 4.2.3 气动力特性对比 | 第48-51页 |
| 4.3 大涡模型与SST(κ-ω)模型的比较 | 第51-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 结论与展望 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第64页 |
