基于209P转向架构架裂纹疲劳研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 构架疲劳计算发展及现状 | 第12-13页 |
| 1.3 随机振动疲劳发展及研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 随机振动疲劳发展及分析流程 | 第13-14页 |
| 1.3.2 疲劳累积损伤理论 | 第14页 |
| 1.3.3 振动疲劳寿命估算方法 | 第14-17页 |
| 1.4 本文所做工作 | 第17-18页 |
| 第2章 结构振动疲劳寿命计算方法 | 第18-32页 |
| 2.1 时域法 | 第18-22页 |
| 2.1.1 白噪声滤波法 | 第18-19页 |
| 2.1.2 二次滤波 | 第19-20页 |
| 2.1.3 三角级数法(谐波叠加法) | 第20-21页 |
| 2.1.4 逆傅立叶变换法 | 第21-22页 |
| 2.2 频域法 | 第22-27页 |
| 2.2.1 峰值分布法 | 第22-24页 |
| 2.2.2 幅值分布法 | 第24-27页 |
| 2.3 高斯三区间法 | 第27-28页 |
| 2.4 雨流计数法 | 第28-29页 |
| 2.5 材料的疲劳性能及其描述 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 209P转向架动力学仿真 | 第32-47页 |
| 3.1 车辆振动 | 第32页 |
| 3.2 轨道不平顺 | 第32-34页 |
| 3.2.1 轨道激振因素 | 第33页 |
| 3.2.2 轨道不平顺的分类 | 第33-34页 |
| 3.3 蛇行稳定性 | 第34-35页 |
| 3.4 列车失稳原因 | 第35-36页 |
| 3.5 车辆结构及参数 | 第36-38页 |
| 3.6 209P型转向架客车动力学模型 | 第38-40页 |
| 3.6.1 动力学模型中考虑的非线性环节 | 第38-39页 |
| 3.6.2 209P型转向架客车动力学模型 | 第39-40页 |
| 3.7 车辆蛇行失稳临界速度和蛇行频率计算 | 第40-43页 |
| 3.8 关键参数影响分析 | 第43-45页 |
| 3.9 二系回转 | 第45页 |
| 3.10 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 209P构架疲劳计算 | 第47-56页 |
| 4.1 209P转向架及构架简介 | 第47-48页 |
| 4.2 构架实际运行情况 | 第48页 |
| 4.3 测试点布置 | 第48-50页 |
| 4.4 测试结果 | 第50-54页 |
| 4.4.1 209P转向架构架动应力 | 第50-52页 |
| 4.4.2 209P转向架构架加速度 | 第52-54页 |
| 4.5 209P构架常规疲劳计算 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 209P转向架构架振动疲劳分析 | 第56-70页 |
| 5.1 建立209P转向架构架三维模型 | 第56-57页 |
| 5.2 计算209P转向架构架模态 | 第57-63页 |
| 5.2.1 209P转向架构架刚体模态 | 第57-58页 |
| 5.2.2 66f209P转向架构架弹性模态 | 第58-63页 |
| 5.3 209P转向架构架应力-时间值 | 第63-64页 |
| 5.4 计算构架功率谱、应力均方根、特征频率 | 第64-65页 |
| 5.5 振动疲劳寿命计算 | 第65-67页 |
| 5.6 在不同惯性力作用下危险部位的应力变化 | 第67-69页 |
| 5.7 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77页 |
