地铁车辆车体横向抖动研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 本文研究背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车辆蛇行运动的研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 蛇行运动产生及后果 | 第13-14页 |
| 1.2.2 蛇行运动的抑制 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 车体抖动试验分析 | 第17-29页 |
| 2.1 试验方案 | 第17-19页 |
| 2.1.1 试验线路 | 第17页 |
| 2.1.2 试验设备与测点布置 | 第17-19页 |
| 2.2 车体振动数据分析 | 第19-24页 |
| 2.3 确定蛇行运动型式 | 第24-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车辆动力学模型建立 | 第29-38页 |
| 3.1 多体系统动力学及SIMPACK简介 | 第29-34页 |
| 3.1.1 多体动力学简介 | 第29-32页 |
| 3.1.2 SIMPACK软件简介 | 第32-34页 |
| 3.2 车辆系统动力学模型 | 第34-37页 |
| 3.2.1 模型简化处理 | 第34-35页 |
| 3.2.2 模型中考虑的非线性环节 | 第35-36页 |
| 3.2.3 模型建立 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 定位刚度和等效锥度对蛇行运动稳定性的影响 | 第38-49页 |
| 4.1 轮轨匹配关系 | 第38-43页 |
| 4.2 车辆稳定性计算 | 第43-45页 |
| 4.2.1 分叉特性 | 第43-44页 |
| 4.2.2 临界速度计算方法 | 第44-45页 |
| 4.3 定位刚度对蛇行运动稳定性的影响 | 第45-47页 |
| 4.4 等效锥度对蛇行运动稳定性的影响 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 车辆车体抖动仿真重现 | 第49-63页 |
| 5.1 转臂节点刚度计算 | 第49-51页 |
| 5.1.1 蛇行波长计算 | 第49页 |
| 5.1.2 等效锥度比较 | 第49-51页 |
| 5.2 确定转臂节点横向刚度 | 第51-53页 |
| 5.3 抖动仿真重现 | 第53-61页 |
| 5.3.1 计算临界速度 | 第55-57页 |
| 5.3.2 车辆抖动仿真 | 第57-61页 |
| 5.4 变换定位刚度组合 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第70页 |
