| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 汽车启停系统国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 制动能量回收国内外现状 | 第12-13页 |
| 1.3 汽车启停系统技术方案 | 第13-15页 |
| 1.4 几种常见制动能量回馈方式 | 第15-17页 |
| 1.5 本文研究主要内容 | 第17-18页 |
| 第二章 汽车启停系统的研究 | 第18-27页 |
| 2.1 汽车启停系统的工作原理 | 第18-20页 |
| 2.2 汽车启停系统信号采集 | 第20-22页 |
| 2.3 汽车启停系统起动/停止控制策略 | 第22-26页 |
| 2.3.1 汽车怠速起动/停机使能条件判断 | 第22-23页 |
| 2.3.2 触发汽车怠速自动起动条件 | 第23-24页 |
| 2.3.3 触发汽车怠速自动停机条件 | 第24-26页 |
| 2.4 汽车启停系统及能量回馈整体结构 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 再生制动能量回馈研究 | 第27-37页 |
| 3.1 制动能量回收装置的确立 | 第27-29页 |
| 3.1.1 蓄电池充放电特性 | 第27-28页 |
| 3.1.2 超级电容充放电特性 | 第28页 |
| 3.1.3 蓄电池与超级电容性能对比分析 | 第28-29页 |
| 3.2 制动能量回馈装置结构设计 | 第29-31页 |
| 3.3 制动能量回馈装置工作模式 | 第31-32页 |
| 3.4 制动能量回馈装置控制策略 | 第32-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 汽车关键部件建模及分析 | 第37-50页 |
| 4.1 整车动力学模型 | 第37-39页 |
| 4.2 发动机模型 | 第39-42页 |
| 4.3 ISG机模型 | 第42-44页 |
| 4.4 蓄电池模型 | 第44-45页 |
| 4.5 超级电容模型 | 第45-47页 |
| 4.6 DC/DC模型 | 第47-48页 |
| 4.7 功率总线模型确立 | 第48-49页 |
| 4.8 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 汽车模型的二次开发及仿真结果分析 | 第50-66页 |
| 5.1 ADVISOR仿真软件简介 | 第50-51页 |
| 5.1.1 ADVISOR的主要特点及安装 | 第50-51页 |
| 5.1.2 ADVISOR的操作界面 | 第51页 |
| 5.2 汽车模型的二次开发 | 第51-56页 |
| 5.2.1 蓄电池和超级电容复合制动能量回馈装置开发 | 第51-53页 |
| 5.2.2 汽车顶层模块的建立 | 第53-54页 |
| 5.2.3 汽车模型的嵌入 | 第54-56页 |
| 5.3 仿真参数及循环工况的选取 | 第56-59页 |
| 5.3.1 仿真参数选取 | 第56-58页 |
| 5.3.2 循环工况的选取 | 第58-59页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第59-64页 |
| 5.4.1 汽车启停功能及其燃油经济性仿真结果分析 | 第59-62页 |
| 5.4.2 汽车制动能量回馈研究 | 第62-64页 |
| 5.4.3 整车动力性研究 | 第64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 台架实验 | 第66-72页 |
| 6.1 台架介绍 | 第66-68页 |
| 6.1.1 硬件系统介绍 | 第66-67页 |
| 6.1.2 软件系统介绍 | 第67-68页 |
| 6.2 台架实验结果分析 | 第68-71页 |
| 6.2.1 汽车启停实验结果分析 | 第68-69页 |
| 6.2.2 汽车能量回收实验 | 第69-71页 |
| 6.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 7.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |