| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 PHEV的发展状况 | 第11-14页 |
| 1.2.1 PHEV在国外的发展状况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 PHEV在国内的发展状况 | 第13-14页 |
| 1.3 PHEV能量管理策略的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 能量管理策略的研究意义 | 第14页 |
| 1.3.2 PHEV能量管理策略制定应注意的问题 | 第14页 |
| 1.3.3 能量管理策略研究现状 | 第14-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 插电式混合动力系统参数匹配与建模 | 第19-34页 |
| 2.1 PHEV动力系统结构设计与分析 | 第19-20页 |
| 2.2 动力系统关键部件参数匹配 | 第20-26页 |
| 2.2.1 电机选型及参数匹配 | 第21-24页 |
| 2.2.2 发动机参数匹配 | 第24页 |
| 2.2.3 电池组参数匹配 | 第24-26页 |
| 2.3 动力传动系统建模 | 第26-33页 |
| 2.3.1 发动机模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 ISG电机模型 | 第27-29页 |
| 2.3.3 电池组模型 | 第29-30页 |
| 2.3.4 CVT模型 | 第30-31页 |
| 2.3.5 整车动力学模型 | 第31-32页 |
| 2.3.6 驾驶员模型 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于能耗成本最低的能量管理优化 | 第34-51页 |
| 3.1 驾驶员操作意图解析 | 第35-38页 |
| 3.1.1 混合动力驾驶意图解析的研究现状 | 第35-36页 |
| 3.1.2 基于需求转矩的PHEV驾驶意图解析 | 第36-38页 |
| 3.2 驱动工况下的能量管理 | 第38-45页 |
| 3.2.1 以电为主的驱动模式选择 | 第38-39页 |
| 3.2.2 基于瞬时能耗成本最小的能量管理优化方法 | 第39-41页 |
| 3.2.3 纯电动模式下的能耗成本优化 | 第41-42页 |
| 3.2.4 混合驱动模式下的能耗成本优化 | 第42-44页 |
| 3.2.5 发动机单独驱动或轻载充电模式下的能耗成本优化 | 第44-45页 |
| 3.3 制动工况下的能量管理 | 第45-50页 |
| 3.3.1 制动模式的选择 | 第45-46页 |
| 3.3.2 制动力分配策略 | 第46-48页 |
| 3.3.3 再生制动模式下的能量优化分析 | 第48-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 整车性能仿真与分析 | 第51-63页 |
| 4.1 动力性仿真 | 第52-53页 |
| 4.1.1 加速性能仿真分析 | 第52-53页 |
| 4.1.2 爬坡性能仿真分析 | 第53页 |
| 4.2 经济性仿真 | 第53-59页 |
| 4.2.1 CD阶段仿真分析 | 第54-56页 |
| 4.2.2 CS阶段仿真分析 | 第56-57页 |
| 4.2.3 综合经济性仿真分析 | 第57-59页 |
| 4.3 两种CD阶段控制策略的整车经济性对比分析 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 考虑发动机频繁启停的控制策略改进 | 第63-71页 |
| 5.1 发动机频繁启停对混合动力汽车的影响 | 第63-65页 |
| 5.1.1 对燃油经济性的影响 | 第63-64页 |
| 5.1.2 对排放的影响 | 第64-65页 |
| 5.1.3 对发动机使用寿命的影响 | 第65页 |
| 5.2 发动机启停控制策略 | 第65-69页 |
| 5.2.1 引入发动机启停控制的能量管理策略结构改进 | 第65-66页 |
| 5.2.2 发动机启停控制策略设计 | 第66-68页 |
| 5.2.3 仿真与分析 | 第68-69页 |
| 5.3 发动机启停延迟时间对燃油经济性的影响分析 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第79页 |
