基于客户优先级的铁路集装箱空箱调运优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容和结构 | 第15-17页 |
| 2 铁路集装箱空箱调运概述 | 第17-27页 |
| 2.1 我国铁路集装箱运输发展概况 | 第17-19页 |
| 2.2 铁路货运改革后的集装箱运输 | 第19-21页 |
| 2.2.1 铁路实货制改革 | 第19-20页 |
| 2.2.2 铁路集装箱运输业务优化调整 | 第20-21页 |
| 2.3 铁路集装箱空箱调现状 | 第21-22页 |
| 2.4 空箱调运产生的原因 | 第22-23页 |
| 2.4.1 客观原因 | 第22-23页 |
| 2.4.2 主观原因 | 第23页 |
| 2.5 空箱调运的特点与核心问题 | 第23-26页 |
| 2.5.1 空箱调运的特点 | 第23-24页 |
| 2.5.2 空箱调运的核心问题 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 铁路集装箱空箱调运系统分析 | 第27-34页 |
| 3.1 空箱的流转过程 | 第27-28页 |
| 3.2 空箱调运的影响因素 | 第28-29页 |
| 3.2.1 空箱供应与需求 | 第28页 |
| 3.2.2 铁路计划任务 | 第28-29页 |
| 3.3 空箱调运的目标 | 第29-33页 |
| 3.3.1 客户满意度最大 | 第29-31页 |
| 3.3.2 空箱调运的广义成本最低 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 铁路集装箱客户价值分析 | 第34-44页 |
| 4.1 客户价值分析的必要性 | 第34页 |
| 4.2 基于RFM的客户分类 | 第34-37页 |
| 4.3 基于RFM的综合评价模型建立 | 第37-40页 |
| 4.3.1 RFM权重计算 | 第37-38页 |
| 4.3.2 综合评价的计算方法 | 第38-40页 |
| 4.4 实例分析 | 第40-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 基于客户优先级的空箱调运模型 | 第44-53页 |
| 5.1 客户优先级阐述 | 第44-45页 |
| 5.2 基于客户优先级的两类空箱调运模型 | 第45-49页 |
| 5.2.1 箱种可代用的空箱调运模型 | 第47-49页 |
| 5.2.2 考虑客户时间需求的空箱调运模型 | 第49页 |
| 5.3 模型求解 | 第49-52页 |
| 5.3.1 模型求解思路 | 第49-51页 |
| 5.3.2 模型求解工具 | 第51-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 6 算例分析 | 第53-69页 |
| 6.1 箱种可代用的空箱调运模型算例 | 第53-61页 |
| 6.1.1 算例描述 | 第53-54页 |
| 6.1.2 算例求解 | 第54-59页 |
| 6.1.3 结果分析 | 第59-61页 |
| 6.2 考虑客户时间需求的空箱调运模型算例 | 第61-68页 |
| 6.2.1 算例描述 | 第61-62页 |
| 6.2.2 算例求解 | 第62-66页 |
| 6.2.3 结果分析 | 第66-68页 |
| 6.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 7 结论 | 第69-71页 |
| 7.1 工作总结 | 第69页 |
| 7.2 创新点 | 第69页 |
| 7.3 研究展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |
