基于博弈论的机场竞争研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 论文选题背景、研究目的及意义 | 第11-17页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-15页 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 现有研究存在的不足 | 第20页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第20-22页 |
| 1.4 论文的研究方法及思路 | 第22-23页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第23-36页 |
| 2.1 机场概述 | 第23-24页 |
| 2.1.1 机场及其主要功能 | 第23页 |
| 2.1.2 机场的重要性 | 第23页 |
| 2.1.3 机场、旅客及航空公司之间的关系 | 第23-24页 |
| 2.2 机场竞争理论基础 | 第24-28页 |
| 2.2.1 机场竞争的内涵 | 第24-25页 |
| 2.2.2 机场竞争的产生原因 | 第25页 |
| 2.2.3 机场竞争的层次 | 第25-26页 |
| 2.2.4 机场竞争的内容和形式 | 第26-28页 |
| 2.2.5 机场竞争对机场、航空公司和旅客的影响 | 第28页 |
| 2.3 博弈论理论基础 | 第28-35页 |
| 2.3.1 博弈论概述 | 第28-29页 |
| 2.3.2 博弈论的优势 | 第29页 |
| 2.3.3 几类经典的博弈模型 | 第29-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 机场航班竞争博弈模型 | 第36-43页 |
| 3.1 模型的假设 | 第36-37页 |
| 3.2 模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3 模型均衡解分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 数字仿真分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 机场容量的影响 | 第39-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 市场对称时的机场客源竞争博弈模型 | 第43-55页 |
| 4.1 模型的假设 | 第43-44页 |
| 4.2 模型的建立 | 第44-51页 |
| 4.2.1 没有纵向联盟时的博弈 | 第45-48页 |
| 4.2.2 单侧纵向联盟时的博弈 | 第48-50页 |
| 4.2.3 双侧纵向联盟时的博弈 | 第50-51页 |
| 4.3 机场客源竞争策略博弈 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 市场不对称时的机场客源竞争博弈模型 | 第55-65页 |
| 5.1 模型的假设 | 第55-56页 |
| 5.2 模型的建立 | 第56-62页 |
| 5.2.1 没有纵向联盟时的博弈 | 第57-58页 |
| 5.2.2 单侧纵向联盟时的博弈 | 第58-61页 |
| 5.2.3 双侧纵向联盟时的博弈 | 第61-62页 |
| 5.3 机场客源竞争策略博弈 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
