| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 城际铁路地下站火灾的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 携火列车进地下站烟流控制技术研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 城际铁路地下站火灾模式下人员疏散研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究的内容、方法和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容与研究方法 | 第17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 城际铁路地下站防排烟系统及携火列车进站模拟技术 | 第19-35页 |
| 2.1 城际铁路地下车站防排烟系统 | 第19-23页 |
| 2.1.1 地下车站防排烟系统分类 | 第19-21页 |
| 2.1.2 地下车站防排烟模式 | 第21-22页 |
| 2.1.3 屏蔽门及挡烟垂壁 | 第22-23页 |
| 2.2 隧道火灾基础理论模型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 隧道火灾模型 | 第23-24页 |
| 2.2.2 基本控制方程 | 第24-25页 |
| 2.2.3 湍流换热模型 | 第25-26页 |
| 2.2.4 辐射传热模型 | 第26-27页 |
| 2.3 地下站基本参数及动网格模拟技术 | 第27-33页 |
| 2.3.1 动网格技术 | 第27-28页 |
| 2.3.2 火灾规模及烟气生成率 | 第28-31页 |
| 2.3.3 计算模型及边界条件 | 第31-33页 |
| 2.4 人员安全疏散控制标准 | 第33页 |
| 2.4.1 火灾烟气危害决定的安全疏散控制标准 | 第33页 |
| 2.4.2 规范中规定的安全疏散时间控制标准 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 有无屏蔽门对携火列车进地下站烟气扩散规律的影响 | 第35-48页 |
| 3.1 携火列车进站过程烟气流动特性及影响范围 | 第35-38页 |
| 3.1.1 无屏蔽门条件下 | 第35-36页 |
| 3.1.2 有屏蔽门条件下 | 第36-38页 |
| 3.2 携火列车进站停车后的烟气流动特性及影响范围 | 第38-42页 |
| 3.2.1 无屏蔽门条件下 | 第38-41页 |
| 3.2.2 有屏蔽门条件下 | 第41-42页 |
| 3.3 携火列车进地下站条件下屏蔽门玻璃破裂行为的研究 | 第42-45页 |
| 3.4 有屏蔽门条件下携火列车进地下站的温度场分布规律 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 携火列车进地下站活塞风对烟流控制技术的影响 | 第48-65页 |
| 4.1 携火列车进地下站活塞风变化规律及计算方法 | 第48-54页 |
| 4.1.1 非恒定流活塞风速理论推导 | 第48-52页 |
| 4.1.2 动网格数值模拟验证 | 第52-53页 |
| 4.1.3 列车停止后活塞风衰减规律 | 第53-54页 |
| 4.2 活塞风对排烟阀排烟效率的影响 | 第54-61页 |
| 4.2.1 单洞单线隧道 | 第54-59页 |
| 4.2.2 单洞双线隧道 | 第59-61页 |
| 4.3 活塞风对排烟阀排热效率的影响 | 第61-63页 |
| 4.3.1 单洞单线隧道 | 第61-62页 |
| 4.3.2 单洞双线隧道 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第5章 城际铁路地下站火灾模式下人员疏散时间计算方法 | 第65-78页 |
| 5.1 地下站人员疏散时间计算公式 | 第65-71页 |
| 5.1.1 国内外规范的计算公式 | 第65-68页 |
| 5.1.2 考虑下车滞留时间的计算公式推导 | 第68-69页 |
| 5.1.3 人员通行能力的确定 | 第69-71页 |
| 5.2 火灾模式下人员行为特征对疏散时间的影响 | 第71-75页 |
| 5.2.1 人员心理特征 | 第71-73页 |
| 5.2.2 人员组成及疏散速度 | 第73-75页 |
| 5.3 基于人员行为特性修正的人员疏散时间计算方法 | 第75-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论及展望 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第87页 |
