| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 序言 | 第11-15页 |
| 1 引言 | 第15-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 选题背景 | 第16页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第16-19页 |
| 1.3.1 论文研究目标 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第17页 |
| 1.3.3 论文研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.4 论文研究逻辑框架 | 第18-19页 |
| 1.4 论文创新点 | 第19-21页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第21-43页 |
| 2.1 交通运输经济理论 | 第21-25页 |
| 2.1.1 国外运输经济学理论研究 | 第21-23页 |
| 2.1.2 国内运输经济学理论研究 | 第23-25页 |
| 2.2 公共产品理论 | 第25-27页 |
| 2.2.1 公共产品定义及其属性 | 第25-26页 |
| 2.2.2 公共产品理论的主要内容 | 第26-27页 |
| 2.3 战略管理理论 | 第27-30页 |
| 2.3.1 国际战略管理理论研究 | 第28-29页 |
| 2.3.2 战略管理的国内理论研究 | 第29-30页 |
| 2.4 运营管理理论 | 第30-34页 |
| 2.4.1 国际运营管理相关研究 | 第30-31页 |
| 2.4.2 国内运营管理相关研究 | 第31-34页 |
| 2.5 国内外高铁建设与管理现状 | 第34-43页 |
| 2.5.1 国外高铁建设与管理现状 | 第34-40页 |
| 2.5.2 我国高铁管理现状概述 | 第40-43页 |
| 3 京津城际高铁内部管理研究 | 第43-93页 |
| 3.1 京津城际高速铁路建设与内部管理现状分析 | 第43-61页 |
| 3.1.1 京津城际高速铁路建设的投融资情况 | 第43-44页 |
| 3.1.2 京津城际高铁的管理与运营情况综述 | 第44-46页 |
| 3.1.3 京津城际高铁运行的环境与社会影响综述 | 第46-48页 |
| 3.1.4 京津城际高铁的内部管理价值综述 | 第48-50页 |
| 3.1.5 京津城际高速高铁的内部管理现状 | 第50-61页 |
| 3.2 京津城际高铁内部管理分析 | 第61-78页 |
| 3.2.1 京津城际高铁SWOT分析 | 第61-64页 |
| 3.2.2 京津城际高铁内部管理利益博弈分析 | 第64-73页 |
| 3.2.3 基于盈利预测模型的京津城际高铁的管理情景分析 | 第73-78页 |
| 3.3 京津城际高铁内部管理设计与优化 | 第78-89页 |
| 3.3.1 京津城际高铁内部管理设计 | 第78-80页 |
| 3.3.2 京津城际高铁管理优化 | 第80-89页 |
| 3.4 京津城际高铁内部管理风险控制 | 第89-93页 |
| 3.4.1 市场风险与控制 | 第89-90页 |
| 3.4.2 财务风险控制 | 第90页 |
| 3.4.3 运营管理风险控制 | 第90-91页 |
| 3.4.4 技术风险控制 | 第91-92页 |
| 3.4.5 政策风险控制 | 第92-93页 |
| 4 京津城际高铁的综合效益分析 | 第93-131页 |
| 4.1 京津城际高铁综合效益概述 | 第93-101页 |
| 4.2 京津城际高铁对天津综合效益分析 | 第101-119页 |
| 4.2.1 京津城际高铁对相关产业的贡献率分析 | 第106-115页 |
| 4.2.2 京津城际高铁社会效益分析 | 第115-118页 |
| 4.2.3 京津城际高铁综合效益的模型分析 | 第118-119页 |
| 4.3 京津城际高速铁路对区域经济的综合效益分析 | 第119-131页 |
| 4.3.1 面板模型分析 | 第122-126页 |
| 4.3.2 空间模型分析 | 第126-131页 |
| 5 京津城际高速铁路能耗与环境效益分析 | 第131-149页 |
| 5.1 高铁牵引能耗特性分析 | 第133-142页 |
| 5.2 京津城际高速铁路节能减排效益分析 | 第142-149页 |
| 6 结论 | 第149-153页 |
| 6.1 研究结论 | 第149-150页 |
| 6.2 研究前景展望 | 第150-153页 |
| 参考文献 | 第153-161页 |
| 附录一 | 第161-163页 |
| 附录二 | 第163-165页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第165-169页 |
| 学位论文数据集 | 第169页 |