基于模型的城轨信号联锁系统开发方法
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 基于模型开发方法的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 主要内容及结构 | 第15-16页 |
| 2 基于模型的软件开发方法 | 第16-28页 |
| 2.1 安全苛求系统开发方法变革 | 第16-20页 |
| 2.1.1 传统开发方法弊端 | 第16-17页 |
| 2.1.2 基于模型开发方法优势 | 第17-20页 |
| 2.2 SCADE的理论基础及开发环境 | 第20-24页 |
| 2.2.1 理论基础 | 第20-22页 |
| 2.2.2 开发环境 | 第22-24页 |
| 2.3 安全分析方法 | 第24-27页 |
| 2.3.1 故障树分析法 | 第25-26页 |
| 2.3.2 失效模式与影响分析法 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 城轨联锁系统设计及建模 | 第28-60页 |
| 3.1 城轨联锁系统 | 第28-33页 |
| 3.1.1 联锁系统结构与功能 | 第28-29页 |
| 3.1.2 城轨联锁进路控制 | 第29-33页 |
| 3.2 基于SCADE的联锁功能模型设计 | 第33-58页 |
| 3.2.1 数据类型 | 第33-34页 |
| 3.2.2 顶层模型设计 | 第34-37页 |
| 3.2.3 移动闭塞下进路控制功能模型设计 | 第37-58页 |
| 3.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 基于FTA的联锁模型安全性分析与验证 | 第60-84页 |
| 4.1 SCADE环境下联锁模型验证框架 | 第60-62页 |
| 4.2 联锁功能模型FTA构造方法 | 第62-68页 |
| 4.2.1 故障树的构建 | 第62-66页 |
| 4.2.2 故障树的建模 | 第66-68页 |
| 4.3 进路建立过程的安全分析 | 第68-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 5 结束语 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录A | 第90-100页 |
| 附录B | 第100-102页 |
| 图索引 | 第102-104页 |
| 表索引 | 第104-106页 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的研究成果 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
