基于Arena的低速货车生产企业整车装配生产流程的优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 制造企业生产流程优化研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 Arena仿真软件的应用研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第二章 相关理论概述和仿真软件介绍 | 第19-24页 |
| 2.1 装配线相关概念 | 第19页 |
| 2.1.1 装配线定义 | 第19页 |
| 2.1.2 影响装配线生产的重要因素 | 第19页 |
| 2.2 Arena仿真软件介绍 | 第19-23页 |
| 2.2.1 Arena软件简介 | 第19-20页 |
| 2.2.2 分析模块 | 第20-22页 |
| 2.2.3 输入分析器 | 第22-23页 |
| 2.2.4 仿真建模步骤 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 研究对象的选择及其装配线分析 | 第24-33页 |
| 3.1 研究问题的提出 | 第24-27页 |
| 3.1.1 低速货车的由来及其产业发展 | 第24-25页 |
| 3.1.2 低速货车生产企业的主要特点 | 第25页 |
| 3.1.3 低速货车企业的发展环境分析 | 第25-27页 |
| 3.1.4 低速货车企业急需解决的问题 | 第27页 |
| 3.2 研究对象的选择 | 第27-29页 |
| 3.2.1 研究对象选择的原则 | 第27-28页 |
| 3.2.2 所选择公司企业概述 | 第28-29页 |
| 3.3 装配线生产流程分析 | 第29-32页 |
| 3.3.1 装配车间生产组织与工艺流程 | 第29-31页 |
| 3.3.2 装配车间生产流程的主要特点 | 第31页 |
| 3.3.3 装配车间生产过程存在的问题 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 装配生产流程的仿真建模 | 第33-50页 |
| 4.1 仿真目标的确定 | 第33页 |
| 4.2 仿真建模原则和条件 | 第33-34页 |
| 4.2.1 仿真建模原则 | 第33-34页 |
| 4.2.2 仿真建模条件 | 第34页 |
| 4.3 仿真建模过程 | 第34-49页 |
| 4.3.1 数据采集 | 第34-39页 |
| 4.3.2 各工序时间数据分布拟合 | 第39-42页 |
| 4.3.3 模型建立 | 第42-44页 |
| 4.3.4 模型运行 | 第44-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 仿真结果分析和优化方案 | 第50-58页 |
| 5.1 仿真结果分析 | 第50-51页 |
| 5.2 瓶颈工序分析 | 第51-53页 |
| 5.3 流程优化方案 | 第53-55页 |
| 5.4 仿真结果对比分析 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-59页 |
| 6.1 总结 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附录Ⅰ 各工序标准操作时间表 | 第64-68页 |
| 附录Ⅱ 各工序拟合分布情况表 | 第68-72页 |
| 附录Ⅲ 实体到达系统时间表 | 第72页 |
