汽车典型零部件的轻量化设计
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·课题研究的背景与意义 | 第8-10页 |
| ·课题研究背景 | 第8-9页 |
| ·课题研究意义 | 第9-10页 |
| ·课题国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外汽车轻量化研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内汽车轻量化研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文研究内容及创新点 | 第12-14页 |
| 第二章 汽车轻量化设计方法 | 第14-23页 |
| ·采用结构优化 | 第14-16页 |
| ·拓扑优化 | 第14-15页 |
| ·形状优化 | 第15页 |
| ·尺寸优化 | 第15-16页 |
| ·采用轻量化材料 | 第16-18页 |
| ·有色合金 | 第16-17页 |
| ·泡沫金属 | 第17页 |
| ·高强度钢 | 第17-18页 |
| ·复合材料 | 第18页 |
| ·采用轻量化工艺 | 第18-21页 |
| ·液压成型 | 第19页 |
| ·半固态铸造 | 第19-20页 |
| ·热成形 | 第20页 |
| ·激光焊接 | 第20-21页 |
| ·TOX连接 | 第21页 |
| ·轻量化方法的选取 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 汽车发动机罩盖的有限元分析 | 第23-35页 |
| ·有限元模型的建立 | 第23-27页 |
| ·罩盖模型的建立 | 第23-24页 |
| ·模型的几何清理 | 第24页 |
| ·有限元网格划分 | 第24-25页 |
| ·网格质量检查 | 第25-27页 |
| ·罩盖的有限元分析 | 第27-32页 |
| ·内外板的装配 | 第27-28页 |
| ·求解工况设置 | 第28-31页 |
| ·仿真分析设置 | 第31-32页 |
| ·罩盖分析结果评估 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 汽车发动机罩盖的轻量化设计和分析 | 第35-56页 |
| ·铝合金罩盖的拓扑形貌优化设计 | 第35-41页 |
| ·拓扑形貌优化理论及方法 | 第35-37页 |
| ·原罩盖内板的有限元分析 | 第37-38页 |
| ·罩盖内板的拓扑形貌优化 | 第38页 |
| ·优化后内板的重建及分析 | 第38-41页 |
| ·泡沫铝夹层罩盖的形貌优化 | 第41-46页 |
| ·罩盖加强筋的形貌优化 | 第42-43页 |
| ·各铺层厚度的尺寸优化 | 第43-45页 |
| ·优化后罩盖重建及分析 | 第45-46页 |
| ·发动机罩盖的隔音量分析 | 第46-55页 |
| ·数值声学分析方法简介 | 第46-48页 |
| ·声学有限元模型的建立 | 第48-50页 |
| ·声学有限元分析的求解 | 第50-51页 |
| ·各方案罩盖隔音量分析 | 第51-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 镁合金车轮的动态性能分析及轻量化设计 | 第56-71页 |
| ·镁合金车轮的建模 | 第56-58页 |
| ·车轮的结构 | 第56-57页 |
| ·车轮的建模 | 第57-58页 |
| ·车轮的动态特性分析 | 第58-61页 |
| ·动态弯曲疲劳试验模拟 | 第58-59页 |
| ·动态径向疲劳试验模拟 | 第59-60页 |
| ·有限元分析结果及评估 | 第60-61页 |
| ·车轮的结构优化设计 | 第61-68页 |
| ·响应面优化简介 | 第61-63页 |
| ·轮辐条数的优化 | 第63-64页 |
| ·螺栓孔个数的优化 | 第64页 |
| ·车轮的响应面优化 | 第64-68页 |
| ·优化后车轮的性能分析 | 第68-70页 |
| ·动态弯曲和动态径向性能 | 第68-69页 |
| ·模态振动分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 个人简历 | 第78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第78页 |
