概念车身框架结构参数化建模及模态分析研究
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| ·概念设计阶段的重要性 | 第7-9页 |
| ·模态分析技术在车身设计中的应用 | 第9-10页 |
| ·CAE 分析软件的国内外现状 | 第10-13页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第13-15页 |
| 第二章 车身参数化建模 | 第15-39页 |
| ·详细白车身模型的建立 | 第15-18页 |
| ·详细白车身车体结构 | 第15-17页 |
| ·详细车身模型简化原则 | 第17-18页 |
| ·概念车身简化模型的建立 | 第18-21页 |
| ·车身概念模型的建模方法 | 第18-19页 |
| ·确定硬点 | 第19-21页 |
| ·概念车身简化模型单元类型的研究 | 第21-30页 |
| ·考虑剪切影响的空间梁单元 | 第21-23页 |
| ·空间薄板单元 | 第23-28页 |
| ·接头单元 | 第28-30页 |
| ·概念车身简化模型中质量单元的研究 | 第30-33页 |
| ·简化模型不同工况下的静刚度分析 | 第33-39页 |
| ·弯曲工况 | 第34-36页 |
| ·扭转工况 | 第36-37页 |
| ·结论 | 第37-39页 |
| 第三章 概念车身数值模态分析的实现 | 第39-55页 |
| ·数值模态分析技术 | 第39-41页 |
| ·数值模态分析的理论基础 | 第39-41页 |
| ·车身数值模态分析的意义 | 第41页 |
| ·数学模型的缩减 | 第41-45页 |
| ·Guyan 缩减法 | 第41-43页 |
| ·动态子结构法 | 第43-45页 |
| ·结构特征值的求解 | 第45-50页 |
| ·问题描述 | 第45-46页 |
| ·子空间迭代法 | 第46-47页 |
| ·Lanczos 向量直接迭代法 | 第47-49页 |
| ·里兹向量直接叠加法 | 第49-50页 |
| ·计算结果分析与对比 | 第50-55页 |
| ·概念车身模型与详细车身模型计算结果对比 | 第50-52页 |
| ·概念车身CAE 分析软件计算结果 | 第52-53页 |
| ·与HyperMesh 计算结果对比 | 第53-55页 |
| 第四章 概念车身结构参数修改的模态重分析技术 | 第55-65页 |
| ·结构参数修改的模态重分析方法 | 第55-61页 |
| ·矩阵摄动法 | 第55-58页 |
| ·扩展Kirsch 方法 | 第58页 |
| ·RayLeigh-Ritz 分析 | 第58-59页 |
| ·重特征值问题的处理 | 第59-61页 |
| ·结构修改模态重分析程序实现 | 第61-62页 |
| ·算例1 | 第62页 |
| ·算例2 | 第62-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| ·全文总结 | 第65-66页 |
| ·研究展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 摘要 | 第70-72页 |
| ABSTRACT | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
