连续型交通分配模型及其在交通规划中的应用
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-27页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-14页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-14页 |
| ·交通流分配模型综述 | 第14-25页 |
| ·连续型交通流平衡模型的发展 | 第15-21页 |
| ·连续型交通流平衡模型的应用 | 第21-25页 |
| ·城市交通规划发展概述 | 第25-26页 |
| ·论文内容安排 | 第26-27页 |
| 第二章 基于最大车速的广义力跟驰模型 | 第27-37页 |
| ·经典车辆跟驰模型 | 第27-29页 |
| ·NEWELL模型、优化速度模型和广义力模型 | 第29-30页 |
| ·基于最大车速的广义力模型 | 第30-32页 |
| ·仿真实验 | 第32-33页 |
| ·试验验证 | 第33-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 用户优化选线模型及算法 | 第37-57页 |
| ·连续型交通平衡分配模型的参数定义 | 第37-40页 |
| ·交通需求函数 | 第37-38页 |
| ·交通流向量 | 第38页 |
| ·出行费用函数 | 第38页 |
| ·交通流守恒 | 第38-39页 |
| ·用户优化行为 | 第39-40页 |
| ·用户优化模型 | 第40-42页 |
| ·用户优化模型 | 第40页 |
| ·用户平衡条件的证明 | 第40-42页 |
| ·用户优化算法 | 第42-49页 |
| ·用户优化有限元算法 | 第42-47页 |
| ·用户优化牛顿迭代法 | 第47-48页 |
| ·用户优化拓扑优化算法 | 第48-49页 |
| ·数值实验 | 第49-54页 |
| ·实验一 | 第49-52页 |
| ·实验二 | 第52-53页 |
| ·实验结果评价 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-57页 |
| 第四章 中央商务区选址对城市交通流的影响 | 第57-83页 |
| ·城市模型 | 第58-62页 |
| ·城市模型的构建 | 第58-60页 |
| ·用户平衡条件的证明 | 第60-62页 |
| ·有限元离散算法 | 第62-67页 |
| ·数值算例 | 第67-76页 |
| ·实验一 | 第67-71页 |
| ·实验二 | 第71-76页 |
| ·西安市CBD选址分析 | 第76-82页 |
| ·城市模型 | 第76-79页 |
| ·参数标定 | 第79页 |
| ·CBD选址分析 | 第79-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第五章 考虑感知偏差的交通流平衡模型及其应用 | 第83-95页 |
| ·模型参数定义 | 第83-84页 |
| ·城市模型 | 第84-87页 |
| ·城市模型的构建 | 第84页 |
| ·用户平衡条件的证明 | 第84-87页 |
| ·收敛算法 | 第87-89页 |
| ·数值实验 | 第89-92页 |
| ·考虑感知偏差的交通流平衡模型的应用 | 第92-93页 |
| ·本章小结 | 第93-95页 |
| 第六章 结论 | 第95-98页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第95-96页 |
| ·论文的创新之处 | 第96页 |
| ·后续研究展望 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-106页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第106-108页 |
| 致谢 | 第108页 |
