摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-9页 |
1 绪论 | 第9-19页 |
·前言 | 第9页 |
·变进气系统和可变配气相位的研究及发展趋势 | 第9-17页 |
·发动机流动过程模拟研究的发展及软件开发状况 | 第9-11页 |
·可变进气系统的研究及发展趋势 | 第11-15页 |
·变配气系统的研究状况及发展趋势 | 第15-17页 |
·本文研究的主要内容和意义 | 第17-19页 |
2 缸内工作过程和一维非定常流动 | 第19-33页 |
·管内一维非定常流动数值解法 | 第19-25页 |
·一维非定常流基本方程 | 第19-20页 |
·求解的数值解法 | 第20-25页 |
·缸内工作过程基本方程 | 第25-27页 |
·能量守恒方程 | 第25-27页 |
·质量守恒方程 | 第27页 |
·气体状态方程 | 第27页 |
·缸内燃烧与传热 | 第27-28页 |
·燃烧放热模型 | 第27-28页 |
·传热系数a_W | 第28页 |
·边界条件简化处理 | 第28-32页 |
·空气滤清器 | 第28-29页 |
·流动阻力 | 第29页 |
·喷嘴模型 | 第29-30页 |
·管内分支模型 | 第30-32页 |
·本章小结 | 第32-33页 |
3 发动机模型的建立及验证 | 第33-38页 |
·BOOST软件介绍 | 第33页 |
·电喷汽油机模型的建立 | 第33-35页 |
·电喷汽油机模型的验证 | 第35-37页 |
·本章小结 | 第37-38页 |
4 可变进气系统的优化设计 | 第38-57页 |
·稳压腔容积的优化设计 | 第38-39页 |
·可变长度进气歧管的优化设计 | 第39-46页 |
·短进气歧管长度的优化设计 | 第40-42页 |
·长进气歧管长度的优化设计 | 第42-43页 |
·可变长度进气歧管转速切换点的选定 | 第43-44页 |
·采用可变长度进气歧管后的电喷汽油机与原机的结果对比 | 第44-46页 |
·可变直径进气歧管的优化设计 | 第46-52页 |
·细进气歧管直径的优化设计 | 第46-48页 |
·粗进气歧管直径的优化设计 | 第48-49页 |
·变直径进气歧管转速切换点的选定 | 第49-50页 |
·采用可变直径进气歧管后的电喷汽油机与原机的结果对比 | 第50-52页 |
·直径与长度均可变的进气歧管的优化设计 | 第52-56页 |
·细长进气歧管的优化设计 | 第52-53页 |
·粗短进气歧管的优化设计 | 第53-54页 |
·直径与长度均可变的进气歧管转速切换点的选定 | 第54页 |
·电喷汽油采用不同可变进气歧管后性能的结果对比 | 第54-56页 |
·本章小结 | 第56-57页 |
5 可变配气正时的优化设计 | 第57-75页 |
·配气相位对电喷汽油机性能的影响 | 第57-59页 |
·配气相位角及其功用 | 第57-58页 |
·气门重叠对电喷汽油机性能的影响 | 第58-59页 |
·原电喷汽油机的配气相位 | 第59页 |
·可变进气提前角的优化设计 | 第59-62页 |
·可变进气提前角转速切换点的选定 | 第60页 |
·电喷汽油机采用可变进气提前角后与原机的结果对比 | 第60-62页 |
·可变进气迟闭角的优化设计 | 第62-65页 |
·可变进气迟闭角转速切换点的选定 | 第63页 |
·电喷汽油机采用可变进气迟闭角后与原机的结果对比 | 第63-65页 |
·可变排气提前角的优化设计 | 第65-69页 |
·可变排气提前角转速切换点的选定 | 第66-67页 |
·电喷汽油机采用可变排气提前角后与原机的结果对比 | 第67-69页 |
·可变排气迟闭角的优化设计 | 第69-72页 |
·可变排气迟闭角转速切换点的选定 | 第69-70页 |
·电喷汽油机采用可变排气迟闭角后与原机的结果对比 | 第70-72页 |
·不同可变配气正时的结果对比 | 第72-73页 |
·本章小结 | 第73-75页 |
6 可变进气歧管与可变气门正时的匹配 | 第75-81页 |
·方案一的结果 | 第75-77页 |
·方案二的结果 | 第77-78页 |
·方案一和方案二的对比结果 | 第78-80页 |
·本章小结 | 第80-81页 |
7 结论与展望 | 第81-83页 |
·全文总结 | 第81页 |
·工作展望 | 第81-83页 |
参考文献 | 第83-86页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |