| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 1．航运企业多式联运物流形成机理分析 | 第9-18页 |
| 1．1 航运企业多式联运物流的形成和发展 | 第9-10页 |
| 1．1．1 集装箱运输促进了多式联运的发展 | 第9页 |
| 1．1．2 集装箱多式联运通道的形成 | 第9-10页 |
| 1．1．3 集装箱多式联运通道的发展趋势 | 第10页 |
| 1．2 集装箱多式联运物流形成的宏微观机理 | 第10-16页 |
| 1．2．1 宏观经济因素 | 第11-13页 |
| 1．2．2 微观经济因素 | 第13-16页 |
| 1．3 论文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 2．航运企业多式联运物流国内外发展比较 | 第18-29页 |
| 2．1 国外航运企业多式联运物流发展趋势 | 第18-21页 |
| 2．1．1 加拿大多式联运物流的发展特点 | 第18-20页 |
| 2．1．2 欧洲的多式联运物流 | 第20-21页 |
| 2．2 国内航运企业多式联运物流发展特点 | 第21-23页 |
| 2．1．1 多头管理下的政策法规不统一 | 第22页 |
| 2．1．2 多种经济成份并存下的发展不均衡 | 第22-23页 |
| 2．1．3 服务网络不健全状态下的国际竞争力薄弱 | 第23页 |
| 2．1．4 服务项目单调经营规模小 | 第23页 |
| 2．3 国外多式联运物流发展的启示及相关分析 | 第23-29页 |
| 2．3．1 国外多式联运物流发展的启示 | 第23-24页 |
| 2．3．2 国外航运企业在中国发展多式联运物流的优劣势 | 第24-26页 |
| 2．3．3 国内航运企业发展本土化多式联运物流的优劣势 | 第26-27页 |
| 2．3．4 国内航运企业发展多式联运物流面临的挑战和机遇 | 第27-29页 |
| 3．航运企业多式联运物流发展战略构想 | 第29-40页 |
| 3．1 航运企业多式联运物流发展战略分析 | 第29-32页 |
| 3．1．1 外部环境分析 | 第29-31页 |
| 3．1．2 内部环境分析 | 第31-32页 |
| 3．2 航运企业多式联运物流发展战略的总体思路 | 第32-34页 |
| 3．2．1 发展战略目标的宗旨 | 第32-33页 |
| 3．2．2 抛弃“船东本位”思想 | 第33-34页 |
| 3．2．3 立足远期目标定位制定物流发展战略 | 第34页 |
| 3．3 航运企业物流发展战略的设计 | 第34-40页 |
| 3．3．1 市场定位 | 第35页 |
| 3．3．2 竞争战略 | 第35-38页 |
| 3．3．3 业务战略和航运企业物流管理业务战略模型 | 第38-39页 |
| 3．3．4 经营战略 | 第39-40页 |
| 4．航运企业多式联运物流发展战略实施 | 第40-47页 |
| 4．1 航运企业多式联运物流发展战略实施的可行途径 | 第40-42页 |
| 4．2 航运企业多式联运物流发展战略实施步骤 | 第42-44页 |
| 4．3 航运企业物流发展战略应用实例分析 | 第44-47页 |
| 4．3．1 铁行渣华公司物流发展战略实施的组织结构 | 第44页 |
| 4．3．2 铁行渣华公司物流战略实施案例 | 第44-47页 |
| 结束语 | 第47-48页 |
| 主要参考文献 | 第48-49页 |
