信号交叉口人行横道的行人交通特性研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-11页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·基本概念 | 第9页 |
| ·论文的研究意义 | 第9-10页 |
| ·论文的主要内容 | 第10-11页 |
| 第2章 国内外研究综述 | 第11-20页 |
| ·行人交通特征研究回顾 | 第11-15页 |
| ·步行速度 | 第11-13页 |
| ·启动时间和加速度 | 第13-15页 |
| ·行人交通流模型回顾 | 第15-19页 |
| ·速度——流量关系 | 第16页 |
| ·速度——密度关系 | 第16-18页 |
| ·流量——密度关系 | 第18-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 行人交通流的数据采集 | 第20-30页 |
| ·数据的需求分析 | 第20页 |
| ·数据采集方法的选择 | 第20-27页 |
| ·人工观测法 | 第21页 |
| ·基于GPS技术数据采集方法 | 第21-24页 |
| ·基于视频技术数据采集方法 | 第24-27页 |
| ·数据采集方案的设计 | 第27-29页 |
| ·数据采集的类型 | 第27-28页 |
| ·调查地点的选择 | 第28-29页 |
| ·调查对象的确定 | 第29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 行人的步行速度特性 | 第30-40页 |
| ·概述 | 第30页 |
| ·研究的意义 | 第30页 |
| ·行人步行速度的影响因素 | 第30-39页 |
| ·交叉口类型的影响 | 第31-33页 |
| ·行人性别的影响 | 第33-35页 |
| ·行人年龄的影响 | 第35-37页 |
| ·行人性别、年龄组合的影响 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 行人的启动时间和加(减)速度特性 | 第40-48页 |
| ·概述 | 第40页 |
| ·启动时间的分析和讨论 | 第40-43页 |
| ·加速度的分析和讨论 | 第43-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第6章 行人-机动车冲突特性研究 | 第48-57页 |
| ·概述 | 第48页 |
| ·行人-机动车冲突分析 | 第48-51页 |
| ·行人-机动车冲突类型分析 | 第48-49页 |
| ·行人-机动车冲突参数分析 | 第49-51页 |
| ·模型的建立 | 第51-52页 |
| ·模型的选择 | 第51页 |
| ·模型的构造 | 第51-52页 |
| ·模型的建立 | 第52页 |
| ·模型的标定和验证 | 第52-56页 |
| ·模型的标定 | 第52-53页 |
| ·模型的检验 | 第53-54页 |
| ·模型的验证 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第7章 行人交通流模型 | 第57-65页 |
| ·行人空间需求分析 | 第57-59页 |
| ·行人静态空间需求 | 第57-58页 |
| ·行人动态空间需求 | 第58页 |
| ·实测数据分析 | 第58-59页 |
| ·行人交通流模型的建立 | 第59-64页 |
| ·调查地点的确定 | 第59-60页 |
| ·交通流模型散点图 | 第60-63页 |
| ·建立交通流统计分析模型 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
