| 第1章 前言 | 第1-10页 |
| 1．1 研究目的及意义 | 第7-8页 |
| 1．2 国内外发展现状与趋势及国内现有技术基础 | 第8-10页 |
| 第2章 混合动力电动汽车的驱动方式 | 第10-17页 |
| 2．1 混合动力电动汽车的定义及驱动类型 | 第10页 |
| 2．2 串联式混合动力电动汽车 | 第10-12页 |
| 2．2．1 串联式混合动力电动汽车的结构 | 第10页 |
| 2．2．2 串联式混合动力电动汽车的驱动模式 | 第10-11页 |
| 2．2．3 串联式混合动力电动汽车的优缺点 | 第11-12页 |
| 2．3 并联式混合动力电动汽车 | 第12-15页 |
| 2．3．1 并联式混合动力电动汽车的结构 | 第12页 |
| 2．3．2 并联式混合动力电动汽车的驱动模式 | 第12-14页 |
| 2．3．3 并联式混合动力电动汽车的优缺点 | 第14-15页 |
| 2．4 混联式混合动力电动汽车 | 第15-17页 |
| 第3章 并联式混合动力控制策略的比较 | 第17-38页 |
| 3．1 并联式HEV的控制思想 | 第17-27页 |
| 3．1．1 并联式混合动力电动汽车传动系的功率分配 | 第17-23页 |
| 3．1．2 并联式混合动力电动汽车传动系的能量均衡 | 第23-27页 |
| 3．2 并联式HEV不同控制策略 | 第27-38页 |
| 3．2．1 电辅助式控制策略 | 第27-28页 |
| 3．2．2 SOC扭矩平衡式控制策略 | 第28-30页 |
| 3．2．3 自适应控制策略 | 第30-34页 |
| 3．2．4 模糊逻辑控制策略 | 第34-35页 |
| 3．2．5 结果的对比 | 第35-38页 |
| 第4章 模糊逻辑控制简介 | 第38-53页 |
| 4．1 模糊理论的发展 | 第38-39页 |
| 4．2 模糊数学的特征 | 第39-40页 |
| 4．3 模糊理论的发展方向 | 第40页 |
| 4．4 模糊逻辑控制 | 第40-49页 |
| 4．4．1 隶属函数 | 第42-43页 |
| 4．4．2 模糊控制规则 | 第43-49页 |
| 4．5 模糊控制器的设计方法 | 第49-53页 |
| 4．5．1 模糊控制参数 | 第49-50页 |
| 4．5．2 确定规则 | 第50页 |
| 4．5．3 规则的评估 | 第50-51页 |
| 4．5．4 冲突消解 | 第51页 |
| 4．5．5 反模糊化 | 第51-53页 |
| 第5章 并联式混合动力电动汽车的模糊控制 | 第53-62页 |
| 5．1 EQ7200并联式混合动力汽车的结构 | 第53-55页 |
| 5．2 变结构模糊逻辑控制策略 | 第55-59页 |
| 5．2．1 控制目标及原则 | 第55页 |
| 5．2．2 模糊控制策略 | 第55-57页 |
| 5．2．3 模糊逻辑控制参数 | 第57-58页 |
| 5．2．4 控制规则的设计 | 第58-59页 |
| 5．2．5 规则的评估、冲突消解、反模糊化 | 第59页 |
| 5．3 仿真结果的对比 | 第59-62页 |
| 第6章 结论和展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |