伊洛瓦底江货运船队选优与组织
| 第1章 引言 | 第1-19页 |
| 1、1 概述 | 第10-15页 |
| 1、1、1 立题背景 | 第10-11页 |
| 1、1、2 伊洛瓦底江的概况 | 第11-14页 |
| 1、1、3 国内外技术发展状况及现有基础条件 | 第14-15页 |
| 1、2 论文内容及实现手法 | 第15-19页 |
| 1、2、1 论文内容 | 第15-16页 |
| 1、2、2 论文采用的方法 | 第16-17页 |
| 1、2、2、1 优化方法 | 第16页 |
| 1、2、2、2 航线配船方法 | 第16-17页 |
| 1、2、2、3 计算软件 | 第17页 |
| 1、2、3 论文技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 均匀设计法 | 第19-29页 |
| 2、1 常用的优化方法 | 第19-20页 |
| 2、1、1 正交优化法 | 第19页 |
| 2、1、2 模糊综合评判法 | 第19-20页 |
| 2、1、3 运筹学和其它数学方法 | 第20页 |
| 2、2 均匀设计方法的简介 | 第20-21页 |
| 2、3 均匀设计表的构造 | 第21-23页 |
| 2、4 均匀性准则和使用表的产生 | 第23-26页 |
| 2、5 均匀设计法的特点 | 第26-29页 |
| 第3章 分节驳船队船型经济技术计算 | 第29-54页 |
| 3、1 驳节尺度 | 第29-31页 |
| 3、2 推船尺度 | 第31-44页 |
| 3、2、1 推船主尺度范围的选定 | 第31-35页 |
| 3、2、1、1 确定方案的技术参数 | 第31页 |
| 3、2、1、2 估算船长与船宽 | 第31-32页 |
| 3、2、1、3 技术参数的变化范围 | 第32页 |
| 3、2、1、4 方案的确立 | 第32-35页 |
| 3、2、2 技术计算数学模型 | 第35-40页 |
| 3、2、2、1 估算型深 | 第35页 |
| 3、2、2、2 主机功率的选择 | 第35-36页 |
| 3、2、2、3 初稳性高的校核 | 第36页 |
| 3、2、2、4 空船重量的估算 | 第36-37页 |
| 3、2、2、5 快速性校核 | 第37页 |
| 3、2、2、6 阻力计算 | 第37-38页 |
| 3、2、2、7 船队推动率的计算 | 第38-40页 |
| 3、2、2、8 性能校核 | 第40页 |
| 3、2、3 经济计算数学模型 | 第40-44页 |
| 3、2、3、1 经济参数的确定 | 第41-44页 |
| 3、2、3、1、1 营运速度的确定 | 第41页 |
| 3、2、3、1、2 其他参数的确定 | 第41页 |
| 3、2、3、1、3 运输成本确定 | 第41页 |
| 3、2、3、1、4 船舶估价 | 第41-43页 |
| 3、2、3、1、5 经济指标的选择 | 第43-44页 |
| 3、3 方案的选定 | 第44-52页 |
| 3、4 方法探讨 | 第52-54页 |
| 第4章 航线配船 | 第54-76页 |
| 4、1 航线配船 | 第54-76页 |
| 4、1、1 航线配船的数学模型 | 第54-57页 |
| 4、1、2 多目标决策 | 第57-63页 |
| 4、1、2、1 主要目标法 | 第58-59页 |
| 4、1、2、2 线性加权法 | 第59页 |
| 4、1、2、3 字典序法 | 第59页 |
| 4、1．2、4 层次分析法 | 第59-63页 |
| 4、1、3 模糊数学规划方法 | 第63-67页 |
| 4、1、3、1 约束条件的模糊性 | 第64页 |
| 4、1、3、2 模糊约束的表达 | 第64-67页 |
| 4、1、4 模糊优化的数学模型 | 第67页 |
| 4、1、5 模糊优化模型的求解 | 第67-69页 |
| 4、1、6 本论文的数学模型 | 第69-70页 |
| 4、1、7 航线配船结果 | 第70-76页 |
| 结束语 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附录 | 第82-112页 |
