| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| ·研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外文献综述 | 第9-11页 |
| ·国外文献综述 | 第9-10页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究的内容与方法 | 第11-12页 |
| ·研究的内容 | 第11-12页 |
| ·研究的方法 | 第12页 |
| ·本文的创新点 | 第12-13页 |
| 2 自主创新的有关概念 | 第13-17页 |
| ·自主创新的模式和特征 | 第13页 |
| ·创新空间理论 | 第13-15页 |
| ·技术进步的S曲线 | 第15-17页 |
| 3 我国汽车企业自主创新态势与国际比较 | 第17-30页 |
| ·世界汽车工业发展格局 | 第17-20页 |
| ·世界汽车工业中心的四次转移 | 第17页 |
| ·世界汽车工业的发展趋势 | 第17-18页 |
| ·两种不同的技术发展轨迹 | 第18-20页 |
| ·日本汽车工业的发展经验 | 第20-21页 |
| ·韩国汽车工业的发展经验 | 第21-22页 |
| ·巴西、墨西哥汽车工业的发展教训 | 第22页 |
| ·我国汽车工业的发展 | 第22-27页 |
| ·我国汽车工业的产业发展 | 第22-25页 |
| ·奇瑞汽车自主品牌的发展 | 第25-26页 |
| ·吉利汽车自主品牌的发展 | 第26-27页 |
| ·小结 | 第27-30页 |
| 4 我国汽车企业自主创新的障碍分析 | 第30-36页 |
| ·自主学习的能动性和危机意识 | 第30-31页 |
| ·公务车高端的市场定位 | 第31-32页 |
| ·以合资为盈利模式的企业结构 | 第32-34页 |
| ·欠规模化的零部件供应链 | 第34-35页 |
| ·高成本的产品平台 | 第35-36页 |
| 5 我国汽车企业的自主创新的模式选择及基础要件分析 | 第36-48页 |
| ·模式选择 | 第36-38页 |
| ·原始创新模式 | 第36-37页 |
| ·集成创新模式 | 第37页 |
| ·引进、消化、吸收、再创新模式 | 第37-38页 |
| ·基础要件分析 | 第38-44页 |
| ·知识产权的保护 | 第38页 |
| ·建立鼓励、培养创新人才的机制 | 第38-39页 |
| ·产业政策的引导和扶持 | 第39-40页 |
| ·建立有利于自主创新的合资企业模式 | 第40-42页 |
| ·实现规模化和提高产业集中度 | 第42-43页 |
| ·实施多产品战略 | 第43页 |
| ·改变技术引进的模式 | 第43-44页 |
| ·鼓励自主创新的多种方向 | 第44页 |
| ·以江铃汽车为例进行实证分析 | 第44-48页 |
| 6 总结与展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-56页 |
| 攻读学位期间主要科研成果 | 第56页 |