| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| ·钢管混凝土拱桥的发展 | 第8-11页 |
| ·钢管混凝土桥梁的发展历史 | 第8-10页 |
| ·钢管混凝土的拱桥的特点 | 第10-11页 |
| ·连续梁-拱组合体系桥梁的发展 | 第11-12页 |
| ·连续梁-拱组合体系桥梁的发展历史及现状 | 第11-12页 |
| ·连续梁-拱组合体系桥梁的优点和不足 | 第12页 |
| ·车桥耦合振动研究的历史回顾 | 第12-16页 |
| ·国外车桥振动研究的回顾 | 第12-14页 |
| ·国内车桥振动研究的回顾 | 第14-16页 |
| ·高速铁路车桥振动研究现状 | 第16-17页 |
| ·本文研究背景及主要工作 | 第17-20页 |
| ·选题的背景和意义 | 第17-18页 |
| ·本文研究主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 车桥动力系统振动分析模型的建立 | 第20-44页 |
| ·车辆模型的建立 | 第20-36页 |
| ·基本假定和自由度 | 第20-23页 |
| ·车辆运动方程的建立 | 第23-35页 |
| ·车辆刚度矩阵、质量矩阵、阻尼矩阵、荷载矩阵的形成 | 第35-36页 |
| ·列车桥梁空间分析模型的建立 | 第36-41页 |
| ·桥梁有限元分析的基本单元 | 第36-40页 |
| ·桥梁结构阻尼矩阵 | 第40-41页 |
| ·车辆桥梁系统运动方程的建立 | 第41-44页 |
| 第三章 有限元模型的建立及其动力特性分析 | 第44-50页 |
| ·工程概况 | 第44-45页 |
| ·桥梁全桥有限元模型的建立 | 第45-46页 |
| ·桥梁自振特性分析 | 第46-50页 |
| 第四章 轨道随机不平顺与收缩徐变及温度变形所致的轨道不平顺 | 第50-60页 |
| ·轨道不平顺的定义和分类 | 第50-51页 |
| ·轨道不平顺功率谱 | 第51-54页 |
| ·美国轨道不平顺轨道谱 | 第51-52页 |
| ·德国轨道不平顺轨道谱 | 第52-53页 |
| ·长沙铁道学院建议的轨道谱 | 第53-54页 |
| ·铁道科学研究院建议的轨道谱 | 第54页 |
| ·收缩徐变及温度变形引起的线路不平顺 | 第54-60页 |
| ·收缩徐变作用对连续箱梁桥挠度的影响 | 第55-56页 |
| ·考虑收缩徐变及温度变形引起本桥的线路不平顺 | 第56-60页 |
| 第五章 车桥系统的动力响应分析 | 第60-88页 |
| ·车辆计算参数 | 第60-62页 |
| ·车桥振动分析评定标准 | 第62-64页 |
| ·车辆运行平稳性与舒适度 | 第62-63页 |
| ·车辆运行安全性与舒适性、平稳性评价指标 | 第63页 |
| ·桥梁评价标准 | 第63-64页 |
| ·考虑收缩徐变及温度变形影响的车桥振动结果分析 | 第64-88页 |
| ·计算结果 | 第65-87页 |
| ·结果分析及结论 | 第87-88页 |
| 第六章 结论与展望 | 第88-90页 |
| ·结论 | 第88-89页 |
| ·展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研情况 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |