| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文工作和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 2 地铁车站基坑A-A-A型内支撑体系 | 第18-32页 |
| 2.1 工程概况 | 第18-23页 |
| 2.1.1 工程地质条件 | 第18-22页 |
| 2.1.2 水文地质条件 | 第22页 |
| 2.1.3 围护结构设计 | 第22-23页 |
| 2.2 围护结构内力及变形值 | 第23-25页 |
| 2.2.1 车站标准段围护结构计算模型 | 第23-24页 |
| 2.2.2 围护结构计算结果 | 第24-25页 |
| 2.3 围护结构内力与变形监测值分析 | 第25-30页 |
| 2.3.2 围护结构水平位移分析 | 第27-28页 |
| 2.3.3 支撑轴力分析 | 第28-30页 |
| 2.3.4 地表沉降分析 | 第30页 |
| 2.4 章的小结 | 第30-32页 |
| 3 地铁车站基坑B-A-A-A型内支撑体系 | 第32-43页 |
| 3.1 工程概况 | 第32-34页 |
| 3.1.1 工程地质条件 | 第32页 |
| 3.1.2 水文地质条件 | 第32-33页 |
| 3.1.3 围护结构设计 | 第33-34页 |
| 3.2 围护结构内力及变形值 | 第34-37页 |
| 3.2.1 车站标准段围护结构计算模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 围护结构计算结果 | 第35-37页 |
| 3.3 围护结构内力与变形监测值分析 | 第37-42页 |
| 3.3.2 围护结构水平位移分析 | 第39-40页 |
| 3.3.3 支撑轴力分析 | 第40-41页 |
| 3.3.4 地表沉降分析 | 第41-42页 |
| 3.4 章的小结 | 第42-43页 |
| 4 地铁车站基坑B-A-B-A-A型内支撑体系 | 第43-60页 |
| 4.1 工程概况 | 第43-48页 |
| 4.1.1 工程地质条件 | 第43-46页 |
| 4.1.2 水文地质条件 | 第46页 |
| 4.1.3 围护结构设计 | 第46-48页 |
| 4.2 围护结构内力及变形值 | 第48-51页 |
| 4.2.1 车站标准段围护结构计算模型 | 第48-49页 |
| 4.2.2 围护结构计算结果 | 第49-51页 |
| 4.3 围护结构内力与变形监测值分析 | 第51-56页 |
| 4.3.2 围护结构水平位移分析 | 第53-54页 |
| 4.3.3 支撑轴力分析 | 第54-55页 |
| 4.3.4 地表沉降分析 | 第55-56页 |
| 4.4 雪松路站、建设西路站和陇海西路站基坑开挖数据对比 | 第56-60页 |
| 5 地铁车站基坑内支撑体系虚拟设计与分析 | 第60-75页 |
| 5.1 有限元软件简介 | 第60页 |
| 5.2 模型建立及地层参数的选取 | 第60-64页 |
| 5.2.1 网格划分 | 第60-62页 |
| 5.2.2 本构模型及材料参数 | 第62-63页 |
| 5.2.3 计算工况 | 第63-64页 |
| 5.3 原方案(B-A-B-A-A)数值模拟成果分析 | 第64-67页 |
| 5.3.1 围护结构水平位移分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 支撑轴力分析 | 第65-66页 |
| 5.3.3 地表沉降分析 | 第66-67页 |
| 5.4 从B-A-B-A-A型退化到B-A-A-A-A型 | 第67-73页 |
| 5.4.1 围护结构水平位移分析 | 第67-68页 |
| 5.4.2 支撑轴力分析 | 第68-69页 |
| 5.4.3 支撑稳定性验算 | 第69-73页 |
| 5.5 内支撑设计与施工建议 | 第73-75页 |
| 5.5.1 内支撑受力总结 | 第73-74页 |
| 5.5.2 施工建议 | 第74-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 个人简历 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
