| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车联网的特点及面临的挑战 | 第11-13页 |
| 1.2.1 车联网的主要特点 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车联网面临的主要挑战 | 第12-13页 |
| 1.3 车联网中的协作通信 | 第13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 主要研究内容及论文结构 | 第14-16页 |
| 1.5.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5.2 论文结构 | 第15-16页 |
| 第2章 车联网中的自适应协作模式 | 第16-28页 |
| 2.1 车联网概述 | 第16-17页 |
| 2.1.1 车联网简介 | 第16-17页 |
| 2.1.2 车联网的应用 | 第17页 |
| 2.2 车联网中的关键技术 | 第17-21页 |
| 2.2.1 车辆运动模型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 车联网中的路由协议 | 第19-20页 |
| 2.2.3 IEEE802.11p网络协议概述 | 第20-21页 |
| 2.3 协作通信 | 第21-24页 |
| 2.3.1 协作通信概述 | 第21页 |
| 2.3.2 协作通信的优缺点 | 第21-22页 |
| 2.3.3 协作通信的系统模型 | 第22-23页 |
| 2.3.4 协作中继转发方式 | 第23-24页 |
| 2.3.5 协作通信中的中继选择算法 | 第24页 |
| 2.4 车联网基于物理层研究的意义 | 第24-25页 |
| 2.5 车联网中的自适应协作模式 | 第25-28页 |
| 第3章 车联网中三种协作通信算法的性能分析 | 第28-38页 |
| 3.1 多中继车联网系统模型 | 第29-30页 |
| 3.2 中继协作传输算法描述 | 第30-32页 |
| 3.2.1 RP算法 | 第30-31页 |
| 3.2.2 OPCG算法 | 第31页 |
| 3.2.3 OPLR算法 | 第31-32页 |
| 3.3 仿真结果分析 | 第32-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 车联网中解码转发的协作时机与误码率性能研究 | 第38-54页 |
| 4.1 系统模型 | 第39-42页 |
| 4.2 算法描述 | 第42-44页 |
| 4.2.1 ADF算法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 ADF-oprelay算法 | 第43-44页 |
| 4.3 误码率性能分析 | 第44-46页 |
| 4.4 仿真结果与分析 | 第46-52页 |
| 4.4.1 理论分析仿真 | 第46-49页 |
| 4.4.2 车辆相对静止 | 第49-50页 |
| 4.4.3 车辆运动 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 总结与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 本论文的主要工作总结 | 第54-55页 |
| 5.2 下一步开展的工作 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 在学期间主要科研成果 | 第62页 |