| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第15-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第17页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第17-19页 |
| 1.1.4 研究创新点 | 第19-20页 |
| 1.2 研究方法和内容 | 第20-25页 |
| 1.2.1 研究思路与方法 | 第20页 |
| 1.2.2 主要内容 | 第20-23页 |
| 1.2.3 研究框架 | 第23-25页 |
| 2 以弱化生态干扰为目标的慢行系统规划 | 第25-39页 |
| 2.1 相关研究综述 | 第25-30页 |
| 2.1.1 弱化生态干扰相关研究综述 | 第25-26页 |
| 2.1.2 慢行系统规划相关研究综述 | 第26-28页 |
| 2.1.3 交通生态干扰相关研究综述 | 第28-29页 |
| 2.1.4 小结 | 第29-30页 |
| 2.2 概念界定 | 第30-31页 |
| 2.2.1 弱化生态干扰 | 第30页 |
| 2.2.2 慢行系统 | 第30-31页 |
| 2.2.3 慢行系统规划方法 | 第31页 |
| 2.3 弱化生态干扰与慢行系统规划的关系 | 第31-39页 |
| 2.3.1 慢行系统对生态的干扰 | 第31-33页 |
| 2.3.2 弱化生态干扰在慢行系统规划中的体现 | 第33-35页 |
| 2.3.3 慢行系统空间结构及其生态干扰的弱化 | 第35-37页 |
| 2.3.4 弱化生态干扰规划方法的价值和必要性 | 第37-39页 |
| 3 以弱化生态干扰为目标的慢行系统规划方法构建 | 第39-69页 |
| 3.1 构建版块：路径生成模型 | 第39-50页 |
| 3.1.1 思路概述 | 第39-42页 |
| 3.1.2 生态成本的计算 | 第42-46页 |
| 3.1.3 慢行核心的识别 | 第46-47页 |
| 3.1.4 慢行路径的生成 | 第47-50页 |
| 3.2 评价版块：交通网络分析 | 第50-59页 |
| 3.2.1 思路概述 | 第50-53页 |
| 3.2.2 空间形态分析 | 第53-55页 |
| 3.2.3 服务效率分析 | 第55-57页 |
| 3.2.4 生态影响评价 | 第57-59页 |
| 3.3 对接版块：支撑体系构建 | 第59-69页 |
| 3.3.1 思路概述 | 第59页 |
| 3.3.2 节点系统构建 | 第59-61页 |
| 3.3.3 连接系统构建 | 第61-63页 |
| 3.3.4 设施系统构建 | 第63-69页 |
| 4 方法的规划对接、应用和意义 | 第69-89页 |
| 4.1 总体对接：慢行系统规划与城市规划的关系 | 第70-72页 |
| 4.1.1 城市规划对慢行系统规划的指导 | 第70页 |
| 4.1.2 慢行系统规划内容与城市规划类型的对应关系 | 第70-71页 |
| 4.1.3 慢行系统规划内容与城市规划内容的关系 | 第71-72页 |
| 4.2 宏观层面：对接城市结构与区域生态 | 第72-78页 |
| 4.2.1 慢行系统与城市结构的规划对接 | 第72-76页 |
| 4.2.2 慢行系统与区域生态的规划对接 | 第76-77页 |
| 4.2.3 宏观层面的规划应用 | 第77-78页 |
| 4.2.4 宏观层面的规划意义 | 第78页 |
| 4.3 中观层面：确定慢行系统结构与层级 | 第78-84页 |
| 4.3.1 慢行分区与城市功能、设施服务的规划对接 | 第78-81页 |
| 4.3.2 慢行核心与出行目的、城市用地的规划对接 | 第81-82页 |
| 4.3.3 慢行路径与城市交通、城市生态的规划对接 | 第82-83页 |
| 4.3.4 中观层面的规划应用 | 第83-84页 |
| 4.3.5 中观层面的规划意义 | 第84页 |
| 4.4 微观层面：构建慢行系统支撑体系 | 第84-89页 |
| 4.4.1 慢行空间与详细设计的对接 | 第84-86页 |
| 4.4.2 慢行设施与城市设施的对接 | 第86页 |
| 4.4.3 微观层面的规划应用和意义 | 第86-89页 |
| 5 以弱化生态干扰为目标的慢行系统规划方法实证 | 第89-129页 |
| 5.1 研究区概况及选取原因 | 第89-91页 |
| 5.1.1 兼顾建成区和未建区发展 | 第89页 |
| 5.1.2 生态保护优先的发展模式 | 第89-90页 |
| 5.1.3 出行方式转变和交通效率改善需求迫切 | 第90-91页 |
| 5.1.4 大数据资源优势 | 第91页 |
| 5.2 规划方法的基本思路 | 第91-92页 |
| 5.3 慢行路径生成 | 第92-102页 |
| 5.3.1 生态成本计算 | 第92-96页 |
| 5.3.2 慢行核心的识别 | 第96-99页 |
| 5.3.3 慢行路径生成 | 第99-102页 |
| 5.4 交通网络分析 | 第102-118页 |
| 5.4.1 空间形态分析 | 第102-108页 |
| 5.4.2 服务效率分析 | 第108-110页 |
| 5.4.3 生态影响分析 | 第110-118页 |
| 5.5 支撑体系构建 | 第118-129页 |
| 5.5.1 节点系统构建 | 第118-120页 |
| 5.5.2 连接系统构建 | 第120-123页 |
| 5.5.3 设施系统构建 | 第123-129页 |
| 6 讨论与结论 | 第129-143页 |
| 6.1 本研究对我国慢行系统规划方法的启示 | 第129-137页 |
| 6.1.1 中美城市差异 | 第129-131页 |
| 6.1.2 模型计算的适用性探讨 | 第131-132页 |
| 6.1.3 网络评价的适用性探讨 | 第132-136页 |
| 6.1.4 支撑体系的适用性探讨 | 第136页 |
| 6.1.5 总结 | 第136-137页 |
| 6.2 本研究规划方法对我国慢行系统规划程序的启示 | 第137-138页 |
| 6.2.1 对规划前期分析的启示 | 第137页 |
| 6.2.2 对规划过程对接的启示 | 第137-138页 |
| 6.2.3 对建设使用管理的启示 | 第138页 |
| 6.3 本文主要研究内容的总结 | 第138-141页 |
| 6.3.1 提出基于生态成本的慢行路径规划方法 | 第139-140页 |
| 6.3.2 多角度总结交通网络评价方法 | 第140页 |
| 6.3.3 梳理慢行系统空间结构对接城市规划层次体系 | 第140-141页 |
| 6.4 研究不足和后期展望 | 第141-143页 |
| 6.4.1 慢行核心识别过程与时空数据结合不足 | 第141页 |
| 6.4.2 建成后生态影响模拟与评价标准较为单一 | 第141页 |
| 6.4.3 方法体系基于理想前提,对复杂现实情况有待具体分析 | 第141-142页 |
| 6.4.4 主要以数据和方法为支撑,对实地考察和调研较少 | 第142-143页 |
| 致谢 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-153页 |
| 附录 | 第153-154页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第153-154页 |
| B.本研究正文未详述的其他补充资料 | 第154页 |
