| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 小偏置正面碰撞国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 小偏置正面碰撞评价方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 小偏置正面碰撞试验工况及仿真结果分析 | 第18-26页 |
| 2.1 小偏置正面碰撞试验工况 | 第18-19页 |
| 2.2 汽车碰撞仿真理论 | 第19-20页 |
| 2.3 小偏置正面碰撞仿真结果分析 | 第20-25页 |
| 2.3.1 整车变形分析 | 第20-22页 |
| 2.3.2 前纵梁变形分析 | 第22页 |
| 2.3.3 上边梁变形分析 | 第22-23页 |
| 2.3.4 乘员舱侵入量分析 | 第23-24页 |
| 2.3.5 车体变形吸能量分析 | 第24-25页 |
| 2.3.6 加速度分析 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 小偏置正面碰撞前端结构设计目标分析 | 第26-38页 |
| 3.1 车身前端结构目标吸能量 | 第26-28页 |
| 3.2 前端结构轴向力分析 | 第28-37页 |
| 3.2.1 改变部件厚度时前端轴向力对抗撞性的影响 | 第29-32页 |
| 3.2.3 改变结构形式时前端轴向力对抗撞性的影响 | 第32-35页 |
| 3.2.4 前端轴向力目标区间的探究 | 第35-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 小偏置正面碰撞改进设计与验证 | 第38-54页 |
| 4.1 前端结构设计理论 | 第38-40页 |
| 4.2 前端结构设计方案一 | 第40-43页 |
| 4.2.1 前纵梁及传力部件设计 | 第40-42页 |
| 4.2.2 上边梁的设计 | 第42-43页 |
| 4.2.3 其他结构件设计 | 第43页 |
| 4.3 前端结构设计方案二 | 第43-46页 |
| 4.3.1 多直角薄壁梁压溃理论 | 第43-44页 |
| 4.3.2 前纵梁的设计 | 第44-45页 |
| 4.3.3 上边梁的设计 | 第45-46页 |
| 4.3.4 其他结构件的设计 | 第46页 |
| 4.4 方案一仿真验证 | 第46-49页 |
| 4.4.1 小偏置碰撞验证 | 第46-48页 |
| 4.4.2 40 %偏置碰撞验证 | 第48-49页 |
| 4.4.3 正面全宽碰撞验证 | 第49页 |
| 4.5 方案二仿真验证 | 第49-53页 |
| 4.5.1 小偏置碰撞验证 | 第49-51页 |
| 4.5.2 40 %偏置碰撞验证 | 第51-52页 |
| 4.5.3 正面全宽碰撞验证 | 第52-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 前端结构轻量化及优化方案验证 | 第54-74页 |
| 5.1 改进方案一的多目标优化 | 第54-64页 |
| 5.1.1 试验设计 | 第54-59页 |
| 5.1.2 近似模型 | 第59-62页 |
| 5.1.3 轻量化设计 | 第62-64页 |
| 5.2 改进方案二的多目标优化 | 第64-69页 |
| 5.2.1 试验设计 | 第64-66页 |
| 5.2.2 近似模型 | 第66-67页 |
| 5.2.3 轻量化设计 | 第67-69页 |
| 5.3 改进方案一多目标优化结果验证 | 第69-71页 |
| 5.3.1 小偏置碰撞优化结果验证 | 第69-70页 |
| 5.3.2 正面40%偏置碰撞与正面全宽碰撞工况验证 | 第70-71页 |
| 5.4 改进方案二多目标优化结果验证 | 第71-73页 |
| 5.4.1 小偏置碰撞优化结果验证 | 第71-72页 |
| 5.4.2 正面40%偏置碰撞与正面全宽碰撞工况验证 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
