航路飞行路径优化问题研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第14-17页 |
| 1.2.1 燃油与环境成本研究 | 第14-15页 |
| 1.2.2 路径规划研究 | 第15-17页 |
| 1.3 本文研究内容及章节安排 | 第17-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 航路飞行过程中的影响因素分析 | 第20-32页 |
| 2.1 危险天气限制 | 第20-22页 |
| 2.1.1 飞行危险天气概述 | 第20页 |
| 2.1.2 危险天气的危害 | 第20-21页 |
| 2.1.3 气象探测 | 第21-22页 |
| 2.1.4 生成天气避让区域 | 第22页 |
| 2.2 航空业对环境的影响 | 第22-27页 |
| 2.2.1 辐射强迫 | 第22-23页 |
| 2.2.2 飞机尾迹模型 | 第23-25页 |
| 2.2.3 二氧化碳对环境的影响 | 第25页 |
| 2.2.4 尾气中的其他污染物 | 第25-26页 |
| 2.2.4.1 氮氧化物 | 第26页 |
| 2.2.4.2 水蒸气 | 第26页 |
| 2.2.4.3 煤烟和气溶胶 | 第26页 |
| 2.2.5 噪音污染 | 第26-27页 |
| 2.3 燃油消耗 | 第27-29页 |
| 2.3.1 航行三角形 | 第27-28页 |
| 2.3.2 推力的计算 | 第28页 |
| 2.3.3 燃油消耗模型 | 第28-29页 |
| 2.4 时间成本 | 第29-30页 |
| 2.4.1 综述 | 第29页 |
| 2.4.2 旅客时间成本 | 第29-30页 |
| 2.4.3 公司时间成本 | 第30页 |
| 2.5 航空器飞行性能限制 | 第30-31页 |
| 2.5.1 运动方程 | 第30-31页 |
| 2.5.2 航空器包络线限制 | 第31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于多目标优化方法的航路优化模型 | 第32-40页 |
| 3.1 多目标优化方法 | 第32-33页 |
| 3.2 灵敏度分析 | 第33-34页 |
| 3.3 危险天气下的航路优化模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 变量和参数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 目标函数 | 第35页 |
| 3.3.3 约束条件 | 第35-36页 |
| 3.3.4 求解算法 | 第36-37页 |
| 3.3.4.1 目标函数 | 第36页 |
| 3.3.4.2 A*算法流程 | 第36-37页 |
| 3.4 减少飞机尾迹的航路优化模型 | 第37-39页 |
| 3.4.1 变量和参数 | 第37-38页 |
| 3.4.2 目标函数 | 第38页 |
| 3.4.3 约束条件 | 第38页 |
| 3.4.4 求解算法 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 航路飞行路径优化的实例验证 | 第40-59页 |
| 4.1 网格的疏密程度对改航航路的影响 | 第40-44页 |
| 4.1.1 实验背景描述 | 第40页 |
| 4.1.2 改变网格数量,对比仿真结果 | 第40-43页 |
| 4.1.3 结论 | 第43-44页 |
| 4.2 危险天气下的航路优化实例分析 | 第44-49页 |
| 4.2.1 实例案例背景 | 第44-45页 |
| 4.2.2 航路规划结果 | 第45-47页 |
| 4.2.3 结果讨论 | 第47页 |
| 4.2.4 灵敏度分析 | 第47-49页 |
| 4.3 减少航班对环境影响下的航路优化实例验证 | 第49-58页 |
| 4.3.1 七个飞行情报区 | 第49-50页 |
| 4.3.2 PCFA的高度和厚度 | 第50-51页 |
| 4.3.3 飞机尾迹形成区域的空间分布 | 第51-53页 |
| 4.3.4 航路飞行路径优化结果 | 第53-58页 |
| 4.3.4.1 飞机尾迹权重=航段数目= | 第53-55页 |
| 4.3.4.2 航段数量= | 第55-57页 |
| 4.3.4.3 灵敏度分析 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 成果与展望 | 第59-60页 |
| 5.1 论文主要成果 | 第59页 |
| 5.2 进一步工作 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 研究成果及论文发表 | 第67页 |
