汽车油封骨架冲压过程仿真及工艺优化
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 油封骨架研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 油封骨架国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外有限元冲压仿真的发展 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容与工作安排 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 章节安排 | 第15-17页 |
| 第2章 冲压成型有限元基础理论 | 第17-22页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 材料的屈服模型 | 第17-18页 |
| 2.3 壳单元算法 | 第18-19页 |
| 2.4 拉格朗日关系法 | 第19-20页 |
| 2.5 非线性接触 | 第20-21页 |
| 2.6 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 汽车油封骨架冲压成型的有限元建模及求解 | 第22-36页 |
| 3.1 ANSYS/LS-DYNA软件的应用 | 第22-24页 |
| 3.2 设置单元类型、实常数及材料模型 | 第24-26页 |
| 3.2.1 设置单元类型 | 第24页 |
| 3.2.2 定义实常数 | 第24页 |
| 3.2.3 定义材料模型 | 第24-25页 |
| 3.2.4 壳厚变化控制 | 第25-26页 |
| 3.3 创建几何实体模型 | 第26-29页 |
| 3.3.1 创建板料 | 第26-27页 |
| 3.3.2 创建凸模 | 第27-28页 |
| 3.3.3 创建凹模 | 第28页 |
| 3.3.4 创建压边圈 | 第28-29页 |
| 3.4 网格划分 | 第29-31页 |
| 3.5 定义接触 | 第31-34页 |
| 3.5.1 创建Part | 第31页 |
| 3.5.2 定义接触 | 第31-33页 |
| 3.5.3 定义载荷数组 | 第33-34页 |
| 3.6 LS-DYNA的后处理 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 汽车油封骨架的工艺优化仿真分析 | 第36-52页 |
| 4.1 动力学显示算法理论 | 第36-37页 |
| 4.2 汽车油封骨架冲压仿真结果对比与分析 | 第37-51页 |
| 4.2.1 压边力对冲压成型的影响 | 第37-44页 |
| 4.2.2 冲压速度对冲压成型的影响 | 第44-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 汽车油封骨架冲压实验验证 | 第52-60页 |
| 5.1 汽车油封骨架外形确定 | 第53页 |
| 5.2 汽车油封骨架实验参数确定 | 第53-56页 |
| 5.2.1 坯料尺寸计算 | 第53-54页 |
| 5.2.2 拉深次数计算 | 第54页 |
| 5.2.3 凸凹模工艺参数计算 | 第54-56页 |
| 5.3 材料性能参数确定 | 第56页 |
| 5.4 实验设备确定 | 第56-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间所发表的学术论文成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
