| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 重型车辆自动变速器的发展及研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 AT的发展概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 AMT的发展概况 | 第12页 |
| 1.2.3 其它类型自动变速器的发展概况 | 第12-13页 |
| 1.3 自动换挡策略发展及研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3.1 自动换挡控制策略的分类与发展方向 | 第13-14页 |
| 1.3.2 工程车辆自动换挡策略的发展及应用现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 重型矿用自卸车自动换挡策略的发展及应用现状 | 第15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 矿用自卸车传动系统建模及特性分析 | 第17-36页 |
| 2.1 M11-C350柴油发动机特性分析及数学建模 | 第17-21页 |
| 2.1.1 M11-C350柴油发动机稳态特性 | 第18-21页 |
| 2.1.2 M11-C350柴油发动机动态特性 | 第21页 |
| 2.1.3 M11-C350柴油发动机净特性 | 第21页 |
| 2.2 TC497液力变矩器特性分析及数学建模 | 第21-26页 |
| 2.2.1 TC497液力变矩器的工作原理 | 第22页 |
| 2.2.2 TC497液力变矩器的特性分析及数学建模 | 第22-26页 |
| 2.3 M11-C350柴油发动机与TC497液力变矩器的共同工作模型 | 第26-31页 |
| 2.3.1 发动机与液力变矩器的共同输入模型 | 第26-28页 |
| 2.3.2 发动机与液力变矩器的共同输出模型 | 第28-31页 |
| 2.4 ZYBX4451液力自动变速器传动原理及数学模型 | 第31-32页 |
| 2.5 3305F矿用自卸车传动系统的动力学模型 | 第32-35页 |
| 2.5.1 驱动力 | 第32-33页 |
| 2.5.2 行驶阻力 | 第33-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 矿用自卸车动态换挡策略的制定 | 第36-49页 |
| 3.1 动态换挡策略概述 | 第36-37页 |
| 3.2 换挡控制参数的选择 | 第37-39页 |
| 3.2.1 车辆负荷系数的定义 | 第37-38页 |
| 3.2.2 换挡参数的选择 | 第38-39页 |
| 3.3 动态换挡策略的求解过程 | 第39-47页 |
| 3.3.1 用解析法求解最佳换档点 | 第39-41页 |
| 3.3.2 用图解法求解最佳换档点 | 第41-47页 |
| 3.4 动态换挡策略对换挡品质的影响 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 矿用自卸车自动变速系统建模与仿真 | 第49-58页 |
| 4.1 矿用自卸车自动变速仿真系统建模 | 第49-54页 |
| 4.1.1 自动变速仿真系统的总模型 | 第49-50页 |
| 4.1.2 驾驶员模型和工况模型 | 第50页 |
| 4.1.3 发动机仿真模型 | 第50页 |
| 4.1.4 液力变矩器仿真模型 | 第50-51页 |
| 4.1.5 变速器仿真模型 | 第51页 |
| 4.1.6 车辆力学仿真模型 | 第51-52页 |
| 4.1.7 换挡逻辑判断仿真模型 | 第52-54页 |
| 4.2 矿用自卸车自动变速仿真试验与结果分析 | 第54-57页 |
| 4.2.1 仿真参数及仿真工况的设定 | 第54-56页 |
| 4.2.2 仿真结果及分析 | 第56-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 试验研究与试验台改进设计 | 第58-68页 |
| 5.1 某厂自动变速器试验台简述 | 第58-60页 |
| 5.2 试验及结果分析 | 第60-63页 |
| 5.3 试验台改进及自动换挡控制程序设计 | 第63-66页 |
| 5.3.1 改进试验台简述 | 第63-64页 |
| 5.3.2 自动换挡控制程序设计 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录 | 第73-84页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |
