| 致谢 | 第6-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国内外研究的不足 | 第17页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 道路施工信息非对称性及其影响分析 | 第19-25页 |
| 2.1 道路施工中非对称信息的定义 | 第19-20页 |
| 2.1.1 经济学中非对称信息的定义和应用 | 第19-20页 |
| 2.1.2 道路施工中非对称信息的定义 | 第20页 |
| 2.2 道路施工信息发布方法及非对称信息的形成原因 | 第20-23页 |
| 2.2.1 道路施工信息的发布方法 | 第20-22页 |
| 2.2.2 非对称信息的形成原因 | 第22-23页 |
| 2.3 道路施工非对称信息的分类和负面影响 | 第23-24页 |
| 2.3.1 道路施工非对称信息的分类 | 第23页 |
| 2.3.2 道路施工非对称信息的负面影响 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 道路施工交通影响范围确定方法 | 第25-34页 |
| 3.1 出行OD矩阵的确定方法 | 第25-28页 |
| 3.1.1 出行OD矩阵起讫点确定方法 | 第25页 |
| 3.1.2 基于TransCAD的OD矩阵确定方法 | 第25-27页 |
| 3.1.3 施工前后道路流量分配方法 | 第27-28页 |
| 3.2 道路施工交通影响范围确定方法 | 第28-33页 |
| 3.2.1 交叉口饱和度计算方法 | 第28-30页 |
| 3.2.2 交通影响范围确定方法 | 第30-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 非对称信息作用下的多路径分配模型 | 第34-49页 |
| 4.1 信息化影响下的多路径分配模型 | 第34-35页 |
| 4.1.1 多路径分配模型的改进形式 | 第34-35页 |
| 4.1.2 信息化影响下的多路径分配模型 | 第35页 |
| 4.2 非对称信息作用下的多路径分配模型 | 第35-43页 |
| 4.2.1 建模基本思路 | 第35-36页 |
| 4.2.2 掌握信息出行者的多路径分配模型 | 第36-37页 |
| 4.2.3 未掌握信息出行者的多路径分配模型 | 第37-38页 |
| 4.2.4 非对称信息作用下的多路径分配模型算例 | 第38-43页 |
| 4.3 非对称信息作用下的多路径分配模型算法 | 第43-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 非对称信息作用下的道路施工期间交通组织方法 | 第49-58页 |
| 5.1 道路施工信息发布的内容及发布方法 | 第49-54页 |
| 5.1.1 施工前发布的道路施工信息内容及发布方法 | 第49-52页 |
| 5.1.2 道路上发布道路施工信息的方法 | 第52-54页 |
| 5.2 道路施工信息的调节方法 | 第54-56页 |
| 5.2.1 道路流量的采集方法 | 第55页 |
| 5.2.2 道路施工信息的调节方法 | 第55-56页 |
| 5.3 道路施工信息的再发布方法 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 非对称信息作用下道路施工交通组织方法实例应用 | 第58-74页 |
| 6.1 项目背景 | 第58页 |
| 6.2 现状调查分析 | 第58-61页 |
| 6.3 确定施工影响范围 | 第61-68页 |
| 6.4 交通分配 | 第68-72页 |
| 6.5 交通组织 | 第72-73页 |
| 6.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第七章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 研究总结 | 第74页 |
| 7.2 研究展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第79页 |
