| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-27页 |
| 第一节 研究背景 | 第13-14页 |
| 第二节 研究目的与意义 | 第14-16页 |
| 一、研究目的 | 第14页 |
| 二、研究意义 | 第14-16页 |
| 第三节 国内外相关研究 | 第16-23页 |
| 一、空港经济区概念与发展机理研究 | 第16-19页 |
| 二、空港有效性及评价方法研究 | 第19-20页 |
| 三、空港与区域经济关联性研究 | 第20-23页 |
| 四、研究述评 | 第23页 |
| 第四节 研究方案 | 第23-27页 |
| 一、文章结构安排 | 第23-25页 |
| 二、技术路线图 | 第25页 |
| 三、研究方法 | 第25-27页 |
| 第二章 相关概念与理论基础 | 第27-37页 |
| 第一节 相关概念界定 | 第27-29页 |
| 一、机场 | 第27页 |
| 二、民用机场 | 第27-28页 |
| 三、空港经济 | 第28-29页 |
| 第二节 研究基础理论 | 第29-31页 |
| 一、增长极理论 | 第29页 |
| 二、乘数效应及其理论 | 第29-31页 |
| 第三节 机场与区域经济互动发展理论 | 第31-37页 |
| 一、机场对区域经济的影响 | 第32-36页 |
| 二、区域经济对机场的影响 | 第36-37页 |
| 第三章 江苏省民用机场与区域经济发展现状 | 第37-53页 |
| 第一节 江苏省民用机场发展概况 | 第37-41页 |
| 第二节 江苏省区域经济发展现状 | 第41-43页 |
| 第三节 江苏省机场运营与区域经济增长现状分析 | 第43-47页 |
| 第四节 江苏省民用机场发展中存在的问题 | 第47-50页 |
| 一、民航发展水平严重不适应社会经济发展 | 第47-48页 |
| 二、航空产业格局尚不完整,市场化程度低 | 第48页 |
| 三、结构性矛盾突出,空域资源紧缺 | 第48-49页 |
| 四、民用机场运营管理薄弱,技术人才匮乏 | 第49-50页 |
| 第五节 江苏省民用机场发展面临的机遇 | 第50-53页 |
| 一、休闲时代,生活方式变革 | 第50页 |
| 二、高铁时代,出行方式竞争 | 第50-51页 |
| 三、资本时代,政策法规支持 | 第51-53页 |
| 第四章 江苏省民用机场与区域经济有效性研究 | 第53-73页 |
| 第一节 数据包络分析方法 | 第53-57页 |
| 第二节 DEA方法的基本模型 | 第57-62页 |
| 一、规模报酬恒定时的CCR模型 | 第57-60页 |
| 二、规模报酬可变下的BCC模型 | 第60-62页 |
| 第三节 决策单元选择 | 第62页 |
| 第四节 评价指标体系建立 | 第62-64页 |
| 第五节 江苏省民用机场与区域经济有效性实证评估 | 第64-67页 |
| 一、机场效率检验结果 | 第64-66页 |
| 二、区域经济效率检验结果 | 第66-67页 |
| 第六节 江苏省民用机场与区域经济的效率优化 | 第67-69页 |
| 第七节 江苏省民用机场运营提升策略 | 第69-73页 |
| 一、充分发挥禄口机场“龙头”作用,提升南京空港国际化水平 | 第70页 |
| 二、统筹发展省域其他区域性机场和中等型机场,提升资源利用效率 | 第70-71页 |
| 三、提高各级机场的客货流量,提升综合服务能力 | 第71页 |
| 四、提高非航空业务收入,提升机场盈利能力 | 第71-73页 |
| 第五章 江苏省民用机场与区域经济关联性研究 | 第73-81页 |
| 第一节 变量的平稳性检验 | 第73-75页 |
| 第二节 协整检验 | 第75-76页 |
| 第三节 Granger因果检验 | 第76-77页 |
| 第四节 基于机场与区域经济关联性的发展建议 | 第77-81页 |
| 一、提升江苏民用机场综合服务能力,增强吸引周边产业集聚力 | 第79页 |
| 二、注重航空产业园区建设,推动航空产业链的形成 | 第79-81页 |
| 第六章 结论与展望 | 第81-85页 |
| 第一节 主要结论与建议措施 | 第81-83页 |
| 一、主要结论 | 第81-83页 |
| 二、建议措施 | 第83页 |
| 第二节 不足与展望 | 第83-85页 |
| 一、研究维度存在拓展空间 | 第83页 |
| 二、数据获取尚待完善 | 第83-84页 |
| 三、策略建议存在细化空间 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 作者简历 | 第93-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |
