某电动汽车侧面碰撞的耐撞性设计和优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 汽车侧面碰撞研究的背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 侧面碰撞研究的重要性 | 第12-13页 |
| 1.1.2 汽车B柱的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 侧面碰撞的国内外研究历史与现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 国外研究历史与现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究历史与现状 | 第15-16页 |
| 1.3 我国侧碰法规以及C-NCAP的介绍 | 第16-17页 |
| 1.3.1 侧面碰撞法规内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 中国新车评价规程简介 | 第17页 |
| 1.4 本课题研究方法和内容 | 第17-20页 |
| 2 整车碰撞安全理论分析 | 第20-25页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 碰撞过程中的基本力学方程 | 第20-22页 |
| 2.2.1 物质运动方程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 守恒方程 | 第21页 |
| 2.2.3 边界条件 | 第21-22页 |
| 2.3 薄壳理论 | 第22-23页 |
| 2.4 显式求解-中心差分算法 | 第23页 |
| 2.5 接触算法 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 侧碰有限元模型的建立及可信性分析 | 第25-38页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 整车侧面碰撞有限元模型建立 | 第25-29页 |
| 3.2.1 模型的几何清理和网格划分原则 | 第25-26页 |
| 3.2.2 材料、属性定义 | 第26-27页 |
| 3.2.3 部件的连接 | 第27-29页 |
| 3.3 MDB有限元模型的建立 | 第29-33页 |
| 3.3.1 移动变形壁障车尺寸要求 | 第29-31页 |
| 3.3.2 接触定义 | 第31页 |
| 3.3.3 沙漏控制 | 第31-32页 |
| 3.3.4 时间步长控制 | 第32页 |
| 3.3.5 输出设置 | 第32-33页 |
| 3.4 MDB-侧碰有限元模型的对标验证 | 第33-37页 |
| 3.4.1 碰撞能量验证 | 第34-35页 |
| 3.4.2 车体变形对标 | 第35页 |
| 3.4.3 车身加速度及速度对标 | 第35-36页 |
| 3.4.4 车身侵入量对标 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 某电动汽车侧面碰撞结构耐撞性分析 | 第38-50页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 B柱变形理论 | 第38-39页 |
| 4.3 MDB-侧碰仿真分析过程 | 第39-46页 |
| 4.3.1 汽车运动变形分析 | 第39-42页 |
| 4.3.2 侵入速度、加速度分析 | 第42-44页 |
| 4.3.3 侵入量分析 | 第44-46页 |
| 4.4 力的传递分析 | 第46-47页 |
| 4.5 碰撞能量吸收管理分析 | 第47-48页 |
| 4.6 结构变形分析 | 第48-49页 |
| 4.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 某电动汽车侧面结构耐撞性能的优化设计 | 第50-57页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 优化思路 | 第50-52页 |
| 5.2.1 B柱结构 | 第51页 |
| 5.2.2 车门结构 | 第51页 |
| 5.2.3 降低二次碰撞速度 | 第51页 |
| 5.2.4 门槛梁结构 | 第51-52页 |
| 5.3 优化方案 | 第52-53页 |
| 5.3.1 车门结构的优化设计 | 第52页 |
| 5.3.2 B柱结构的优化设计 | 第52页 |
| 5.3.3 门槛梁结构的优化设计 | 第52-53页 |
| 5.4 改进设计后的整车有限元仿真验证 | 第53-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 侧面碰撞约束系统仿真分析 | 第57-63页 |
| 6.1 引言 | 第57-58页 |
| 6.2 乘员约束系统有限元建模 | 第58-60页 |
| 6.3 计算结果分析 | 第60-62页 |
| 6.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 7 总结及展望 | 第63-66页 |
| 7.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 7.2 工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
