| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第6-16页 |
| 1.1 电动汽车发展历史和现状 | 第6-7页 |
| 1.2 电动汽车电池组冷却散热的必要性 | 第7页 |
| 1.3 电动汽车电池组冷却散热的研究现状 | 第7-11页 |
| 1.3.1 液体冷却技术 | 第7-8页 |
| 1.3.2 相变材料冷却技术 | 第8页 |
| 1.3.3 热管冷却技术 | 第8-9页 |
| 1.3.4 空气冷却技术 | 第9-11页 |
| 1.4 几种常用的电动汽车电池 | 第11-15页 |
| 1.4.1 铅酸电池 | 第11-12页 |
| 1.4.2 镍氢电池 | 第12-13页 |
| 1.4.3 锂离子电池 | 第13-15页 |
| 1.4.3.1 磷酸铁锂电池 | 第14-15页 |
| 1.5 课题的研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 电动汽车车用锂离子电池温度场分析理论研究 | 第16-25页 |
| 2.1 锂离子电池的生热机理 | 第16-19页 |
| 2.1.1 锂离子电池的生热机理 | 第16-17页 |
| 2.1.2 电池组的散热传热特性分析 | 第17-19页 |
| 2.2 电池温度场分析方法及计算流体力学基础理论 | 第19-24页 |
| 2.2.1 电池温度场分析方法 | 第19页 |
| 2.2.2 计算流体力学 | 第19页 |
| 2.2.3 CFD基本控制方程 | 第19-21页 |
| 2.2.4 磷酸铁锂电池仿真参数的确定方法 | 第21-24页 |
| 2.2.4.1 热物性参数的确定 | 第22-23页 |
| 2.2.4.2 动力锂电池单体电池仿真参数的确定 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于空气放大器的电动汽车电池组冷却系统 | 第25-29页 |
| 3.1 空气放大器原理 | 第25-26页 |
| 3.2 空气放大器的应用 | 第26-27页 |
| 3.3 基于空气放大器的电动汽车电池组冷却系统 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 风扇和空气放大器流场特性研究 | 第29-41页 |
| 4.1 风扇流场特性的研究 | 第29-31页 |
| 4.2 空气放大器流场特性研究 | 第31-36页 |
| 4.2.1 空气放大器内部的速度分布 | 第31-35页 |
| 4.2.2 空气放大器内部的压力分布 | 第35-36页 |
| 4.3 对空气放大器出.流量影响因素的研究 | 第36-40页 |
| 4.3.1 供气压力对流量的影响 | 第36-37页 |
| 4.3.2 缝隙宽度对出.流量的影响 | 第37-38页 |
| 4.3.3 不同曲率半径的柯恩达面对出.流量的影响 | 第38-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 基于空气放大器的电池组冷却系统温度场的模拟分析 | 第41-56页 |
| 5.1 电池组冷却系统数值研究现状 | 第41页 |
| 5.2 仿真计算方法和边界条件 | 第41-46页 |
| 5.2.1 电池组的数学模型 | 第42页 |
| 5.2.2 电池组的网格模型 | 第42-43页 |
| 5.2.3 电池单体的温度场模型 | 第43页 |
| 5.2.4 边界条件 | 第43-46页 |
| 5.3 仿真结果及分析 | 第46-55页 |
| 5.3.1 风扇冷却系统与空气放大器冷却系统的仿真对比分析 | 第46-48页 |
| 5.3.2 不同供气压力下的空气放大器冷却系统的仿真对比分析 | 第48-49页 |
| 5.3.3 进出.都安装空气放大器冷却系统的仿真分析 | 第49-50页 |
| 5.3.4 串联通风方式下的空气放大器冷却系统的仿真 | 第50-52页 |
| 5.3.5 电池箱体结构的改进 | 第52-54页 |
| 5.3.6 优化空气放大器电池组冷却系统并进行数值计算 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 1 全文总结 | 第56-57页 |
| 2 工作展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
