基于车桥耦合动力作用的高速铁路桥梁状态评估方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 高速铁路及高速铁路桥梁的发展 | 第9-10页 |
| 1.1.2 高速铁路桥梁面临的问题 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第12-15页 |
| 1.2.1 桥梁状态评估方法国内外研究现状及分析 | 第12-14页 |
| 1.2.2 存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 第2章 状态评估方法及其相关理论研究 | 第16-39页 |
| 2.1 基于桥梁监测系统的桥梁状态评估 | 第16-18页 |
| 2.2 高速列车-轨道-桥梁动力相互作用模型 | 第18-27页 |
| 2.2.1 高速列车车辆模型 | 第19-21页 |
| 2.2.2 轨道模型 | 第21-24页 |
| 2.2.3 列车-轨道-桥梁相互作用关系与接触力 | 第24-25页 |
| 2.2.4 列车-轨道-桥梁系统动力学方程 | 第25-27页 |
| 2.3 应变推导位移 | 第27-32页 |
| 2.3.1 梁式桥位移与应变的关系 | 第27-29页 |
| 2.3.2 梁式桥位移响应的求解方法 | 第29-31页 |
| 2.3.3 案例验证 | 第31-32页 |
| 2.4 结构刚度退化的评定方法 | 第32-38页 |
| 2.4.1 基于频域分解法求解结构的模态信息 | 第33-37页 |
| 2.4.2 基于应变模态的无模型识别方法 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 列车—轨道—桥梁系统模型仿真 | 第39-49页 |
| 3.1 多体动力学分析软件 | 第39-42页 |
| 3.2 高速列车仿真模型 | 第42-43页 |
| 3.3 轨道仿真模型 | 第43-45页 |
| 3.4 桥梁有限元模型 | 第45-46页 |
| 3.5 桥梁刚度退化模拟及传感器的布置 | 第46-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 评估指标及刚度退化的定位与识别 | 第49-72页 |
| 4.1 基于设计规范的状态评估指标的选取与确定 | 第49-53页 |
| 4.2 基于状态评估指标的桥梁评估 | 第53-58页 |
| 4.2.1 工况介绍 | 第53-54页 |
| 4.2.2 响应数据分析 | 第54-56页 |
| 4.2.3 评估结果 | 第56-58页 |
| 4.3 刚度退化位置的定位 | 第58-66页 |
| 4.3.1 应变响应数据分析 | 第59-62页 |
| 4.3.2 刚度退化位置的定位方法 | 第62-64页 |
| 4.3.3 传感器数量的影响 | 第64-66页 |
| 4.4 刚度退化程度的识别 | 第66-71页 |
| 4.4.1 工况介绍 | 第66-68页 |
| 4.4.2 数据分析 | 第68-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 本文的主要工作与结论 | 第72-73页 |
| 5.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
