| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 前言 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车平顺性及准零刚度隔振器研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 汽车平顺性的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 准零刚度隔振器研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 悬架模型建立 | 第16-28页 |
| 2.1 汽车悬架基础 | 第16-19页 |
| 2.1.1 汽车悬架简介 | 第16-18页 |
| 2.1.2 麦弗逊悬架 | 第18-19页 |
| 2.2 车辆系统动力学方程 | 第19-21页 |
| 2.3 汽车 Simulink 模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.3.1 MATLAB/Simulink 软件及其理论基础 | 第21-22页 |
| 2.3.2 汽车 Simulink 模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.4 路面文件的建立 | 第23-27页 |
| 2.4.1 路面模型基本理论 | 第23-24页 |
| 2.4.2 随机不平度道路的生成 | 第24-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 新型准零刚度麦弗逊悬架设计 | 第28-45页 |
| 3.1 准零刚度隔振基本原理 | 第28-30页 |
| 3.2 悬架准零刚度机构结构设计 | 第30-33页 |
| 3.2.1 准零刚度机构的结构类型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 准零刚度麦弗逊悬架结构设计 | 第31-33页 |
| 3.3 悬架准零刚度隔振器理论分析 | 第33-39页 |
| 3.3.1 静力学特性分析 | 第33-35页 |
| 3.3.2 动力学特性分析 | 第35-39页 |
| 3.4 Simulink 计算分析 | 第39-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 准零刚度麦弗逊悬架仿真优化 | 第45-58页 |
| 4.1 准零刚度麦弗逊悬架时汽车模型建立 | 第45-47页 |
| 4.1.1 ADAMS 软件简介 | 第45-46页 |
| 4.1.2 ADAMS 模型建立 | 第46-47页 |
| 4.2 ADAMS 随机路面激励的创建 | 第47页 |
| 4.3 模拟仿真及其结果分析 | 第47-49页 |
| 4.4 准零刚度机构优化设计 | 第49-53页 |
| 4.4.1 ADAMS 参数化设计简介 | 第49-50页 |
| 4.4.2 水平弹簧预压量对隔振性能的影响分析 | 第50-51页 |
| 4.4.3 准零刚度隔振器优化设计 | 第51-53页 |
| 4.5 原理性实验研究 | 第53-57页 |
| 4.5.1 滚轮型准零刚度隔振器原理模型机及试验方法介绍 | 第53-55页 |
| 4.5.2 实验结果与分析 | 第55-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 总结与展望 | 第58-60页 |
| 总结 | 第58-59页 |
| 本文的创新点 | 第59页 |
| 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64页 |