基于多体动力学和有限元分析的客梯车轻量化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 本课题研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 汽车轻量化技术研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 高强度材料的使用 | 第9-10页 |
| 1.2.2 CAD/CAE先进设计技术 | 第10-11页 |
| 1.2.3 先进制造成型技术的革新 | 第11页 |
| 1.3 专用汽车轻量化 | 第11-12页 |
| 1.4 课题主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 客梯车三维建模及工况分析 | 第13-31页 |
| 2.1 客梯车三维建模及简化 | 第13-17页 |
| 2.1.1 梯子总成 | 第14-15页 |
| 2.1.2 升降机构 | 第15-16页 |
| 2.1.3 平台总成 | 第16-17页 |
| 2.1.4 简化举升模型 | 第17页 |
| 2.2 模型准备 | 第17-18页 |
| 2.3 工况分析 | 第18-30页 |
| 2.3.1 举升工况分析 | 第18-25页 |
| 2.3.2 加载工况分析 | 第25-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 举升模型的多体动力学优化 | 第31-56页 |
| 3.1 参数化建模 | 第31-38页 |
| 3.1.1 举升工况的参数化建模 | 第31-35页 |
| 3.1.2 加载工况的参数化模型 | 第35-38页 |
| 3.2 设计优化过程 | 第38-40页 |
| 3.3 优化过程一 | 第40-48页 |
| 3.3.1 定义设计变量 | 第40-41页 |
| 3.3.2 确定目标函数 | 第41-42页 |
| 3.3.3 定义约束条件和传感器 | 第42-43页 |
| 3.3.4 定义优化分析 | 第43页 |
| 3.3.5 优化结果 | 第43-48页 |
| 3.4 优化过程二 | 第48-55页 |
| 3.4.1 定义设计变量 | 第48-49页 |
| 3.4.2 确定目标函数 | 第49-50页 |
| 3.4.3 定义约束条件和传感器 | 第50页 |
| 3.4.4 定义优化分析 | 第50-51页 |
| 3.4.5 优化结果 | 第51-55页 |
| 3.4.6 液压缸安装位置检查 | 第55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 举升模型的有限元轻量化设计 | 第56-68页 |
| 4.1 下梯臂轻量化空间分析 | 第56-58页 |
| 4.2 下门架轻量化设计 | 第58-63页 |
| 4.2.1 下门架最危险位置分析 | 第58-59页 |
| 4.2.2 下门架三维模型调整 | 第59页 |
| 4.2.3 举升起始位置有限元分析 | 第59-61页 |
| 4.2.4 加载起始位置有限元分析 | 第61页 |
| 4.2.5 下门架轻量化设计 | 第61-63页 |
| 4.3 上门架轻量化设计 | 第63-67页 |
| 4.3.1 上门架最危险位置分析 | 第63页 |
| 4.3.2 上门架三维模型调整 | 第63-64页 |
| 4.3.3 举升起始位置有限元分析 | 第64-65页 |
| 4.3.4 加载起始位置有限元分析 | 第65页 |
| 4.3.5 上门架轻量化设计 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
