致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-22页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-15页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
1.3 研究方案 | 第18-22页 |
1.3.1 研究方法 | 第18页 |
1.3.2 研究内容和技术路线 | 第18-22页 |
2 高铁枢纽能力统筹利用基本理论概述 | 第22-34页 |
2.1 高速铁路客运枢纽概述 | 第22-24页 |
2.1.1 高铁枢纽的概念及设备组成 | 第22-23页 |
2.1.2 高铁枢纽车站办理列车作业 | 第23-24页 |
2.2 高速铁路客运枢纽能力分析 | 第24-29页 |
2.2.1 高铁枢纽车站能力影响因素及计算方法 | 第24-26页 |
2.2.2 高铁枢纽联络线能力影响因素及计算方法 | 第26-28页 |
2.2.3 高铁枢纽动车运用所能力影响因素及计算方法 | 第28-29页 |
2.3 高铁枢纽能力统筹利用 | 第29-32页 |
2.3.1 高铁枢纽能力统筹利用的必要性 | 第29-30页 |
2.3.2 枢纽车站基本分工模式 | 第30-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-34页 |
3 高铁枢纽能力统筹利用优化模型研究 | 第34-44页 |
3.1 高铁枢纽网络构建 | 第34-35页 |
3.2 问题分析和模型构建思路 | 第35-36页 |
3.2.1 问题分析 | 第35-36页 |
3.2.2 模型构建思路 | 第36页 |
3.3 基于多商品流的经典模型 | 第36-37页 |
3.4 始发终到车流优化模型 | 第37-39页 |
3.4.1 模型假设 | 第37页 |
3.4.2 模型变量及参数定义 | 第37-38页 |
3.4.3 始发终到车流优化的目标 | 第38页 |
3.4.4 始发终到车流优化的约束条件 | 第38-39页 |
3.5 高铁枢纽能力统筹利用优化模型 | 第39-42页 |
3.5.1 模型假设 | 第39-40页 |
3.5.2 模型变量及参数定义 | 第40页 |
3.5.3 高铁枢纽能力统筹利用优化的目标 | 第40-41页 |
3.5.4 高铁枢纽能力统筹利用优化的约束条件 | 第41-42页 |
3.6 本章小结 | 第42-44页 |
4 高铁枢纽能力统筹利用优化模型求解 | 第44-54页 |
4.1 微进化算法简介 | 第44-46页 |
4.1.1 微进化算法的基本原理 | 第44-46页 |
4.1.2 微进化算法的一般流程 | 第46页 |
4.2 高铁枢纽能力统筹利用的微进化算法优化设计 | 第46-50页 |
4.2.1 初始化及编码方案 | 第46-48页 |
4.2.2 适应度计算 | 第48-50页 |
4.2.3 个体评价 | 第50页 |
4.2.4 更新进化 | 第50页 |
4.3 微进化算法求解模型的基本步骤和流程 | 第50-52页 |
4.3.1 微进化算法求解模型的基本步骤 | 第50-51页 |
4.3.2 微进化算法求解模型的基本流程 | 第51-52页 |
4.4 本章小结 | 第52-54页 |
5 案例分析 | 第54-72页 |
5.1 案例背景简介 | 第54-58页 |
5.1.1 郑州枢纽概况 | 第54-55页 |
5.1.2 郑州枢纽主要车站 | 第55-58页 |
5.2 案例已知数据及计算处理 | 第58-62页 |
5.2.1 枢纽车站指标数据 | 第58-59页 |
5.2.2 枢纽线路指标数据 | 第59-60页 |
5.2.3 郑州枢纽路网列车OD数据 | 第60-62页 |
5.3 高铁枢纽场站统筹利用优化求解结果 | 第62-70页 |
5.3.1 案例求解 | 第62-64页 |
5.3.2 求解结果分析 | 第64-70页 |
5.4 本章小结 | 第70-72页 |
6 结论与展望 | 第72-74页 |
6.1 主要工作及结论 | 第72-73页 |
6.2 研究展望 | 第73-74页 |
参考文献 | 第74-78页 |
附录A | 第78-80页 |
附录B | 第80-82页 |
附录C | 第82-84页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-88页 |
学位论文数据集 | 第88页 |