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高速铁路枢纽能力统筹利用研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 引言第12-22页
    1.1 研究背景与意义第12-15页
        1.1.1 研究背景第12-14页
        1.1.2 研究意义第14-15页
    1.2 国内外研究现状第15-18页
        1.2.1 国外研究现状第15-16页
        1.2.2 国内研究现状第16-18页
    1.3 研究方案第18-22页
        1.3.1 研究方法第18页
        1.3.2 研究内容和技术路线第18-22页
2 高铁枢纽能力统筹利用基本理论概述第22-34页
    2.1 高速铁路客运枢纽概述第22-24页
        2.1.1 高铁枢纽的概念及设备组成第22-23页
        2.1.2 高铁枢纽车站办理列车作业第23-24页
    2.2 高速铁路客运枢纽能力分析第24-29页
        2.2.1 高铁枢纽车站能力影响因素及计算方法第24-26页
        2.2.2 高铁枢纽联络线能力影响因素及计算方法第26-28页
        2.2.3 高铁枢纽动车运用所能力影响因素及计算方法第28-29页
    2.3 高铁枢纽能力统筹利用第29-32页
        2.3.1 高铁枢纽能力统筹利用的必要性第29-30页
        2.3.2 枢纽车站基本分工模式第30-32页
    2.4 本章小结第32-34页
3 高铁枢纽能力统筹利用优化模型研究第34-44页
    3.1 高铁枢纽网络构建第34-35页
    3.2 问题分析和模型构建思路第35-36页
        3.2.1 问题分析第35-36页
        3.2.2 模型构建思路第36页
    3.3 基于多商品流的经典模型第36-37页
    3.4 始发终到车流优化模型第37-39页
        3.4.1 模型假设第37页
        3.4.2 模型变量及参数定义第37-38页
        3.4.3 始发终到车流优化的目标第38页
        3.4.4 始发终到车流优化的约束条件第38-39页
    3.5 高铁枢纽能力统筹利用优化模型第39-42页
        3.5.1 模型假设第39-40页
        3.5.2 模型变量及参数定义第40页
        3.5.3 高铁枢纽能力统筹利用优化的目标第40-41页
        3.5.4 高铁枢纽能力统筹利用优化的约束条件第41-42页
    3.6 本章小结第42-44页
4 高铁枢纽能力统筹利用优化模型求解第44-54页
    4.1 微进化算法简介第44-46页
        4.1.1 微进化算法的基本原理第44-46页
        4.1.2 微进化算法的一般流程第46页
    4.2 高铁枢纽能力统筹利用的微进化算法优化设计第46-50页
        4.2.1 初始化及编码方案第46-48页
        4.2.2 适应度计算第48-50页
        4.2.3 个体评价第50页
        4.2.4 更新进化第50页
    4.3 微进化算法求解模型的基本步骤和流程第50-52页
        4.3.1 微进化算法求解模型的基本步骤第50-51页
        4.3.2 微进化算法求解模型的基本流程第51-52页
    4.4 本章小结第52-54页
5 案例分析第54-72页
    5.1 案例背景简介第54-58页
        5.1.1 郑州枢纽概况第54-55页
        5.1.2 郑州枢纽主要车站第55-58页
    5.2 案例已知数据及计算处理第58-62页
        5.2.1 枢纽车站指标数据第58-59页
        5.2.2 枢纽线路指标数据第59-60页
        5.2.3 郑州枢纽路网列车OD数据第60-62页
    5.3 高铁枢纽场站统筹利用优化求解结果第62-70页
        5.3.1 案例求解第62-64页
        5.3.2 求解结果分析第64-70页
    5.4 本章小结第70-72页
6 结论与展望第72-74页
    6.1 主要工作及结论第72-73页
    6.2 研究展望第73-74页
参考文献第74-78页
附录A第78-80页
附录B第80-82页
附录C第82-84页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第84-88页
学位论文数据集第88页

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