电动汽车动力电池全生命周期分析与评价
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 电动汽车动力电池发展现状和问题 | 第11-15页 |
| 1.3 全生命周期评价概述 | 第15-17页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.4.1 LCA 研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.2 动力电池 LCA 的研究现状 | 第19-21页 |
| 1.5 本文研究内容和意义 | 第21-23页 |
| 第二章 电动汽车动力电池 LCA 模型建立 | 第23-41页 |
| 2.1 电动汽车动力电池系统模型 | 第23-31页 |
| 2.1.1 概述 | 第23-26页 |
| 2.1.2 结构及工作原理 | 第26-29页 |
| 2.1.3 动力电池系统模型 | 第29-31页 |
| 2.2 电动汽车动力电池 LCA 评价模型 | 第31-41页 |
| 2.2.1 研究目标与范围的确定 | 第31-33页 |
| 2.2.2 动力电池的制造 | 第33-35页 |
| 2.2.3 动力电池的使用 | 第35-37页 |
| 2.2.4 动力电池的回收 | 第37-41页 |
| 第三章 电动汽车动力电池 LCA 清单分析 | 第41-61页 |
| 3.1 动力电池材料组成清单 | 第41-42页 |
| 3.2 原材料生产阶段 | 第42-48页 |
| 3.2.1 正负极原料生产 | 第42-44页 |
| 3.2.2 隔膜原料生产 | 第44-45页 |
| 3.2.3 电解液原料生产 | 第45页 |
| 3.2.4 壳体原料生产 | 第45-46页 |
| 3.2.5 原材料生产能耗和排放汇总清单 | 第46-48页 |
| 3.3 电池生产阶段 | 第48-56页 |
| 3.3.1 正负极板生产 | 第49-51页 |
| 3.3.2 隔膜生产 | 第51-52页 |
| 3.3.3 壳体生产 | 第52页 |
| 3.3.4 单体生产 | 第52-54页 |
| 3.3.5 电池装配 | 第54-56页 |
| 3.4 电池使用阶段 | 第56-57页 |
| 3.5 电池回收阶段 | 第57-61页 |
| 第四章 电动汽车动力电池 LCA 环境影响评价 | 第61-71页 |
| 4.1 能耗分析与评价 | 第61-65页 |
| 4.1.1 “摇篮到使用”能耗评价 | 第61-63页 |
| 4.1.2 动力电池回收阶段能耗评价 | 第63-65页 |
| 4.2 排放分析评价 | 第65-69页 |
| 4.2.1 “摇篮到使用”排放评价 | 第65-68页 |
| 4.2.2 动力电池回收阶段排放评价 | 第68-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 敏感性因素分析 | 第71-79页 |
| 5.1 壳体材料 | 第72-73页 |
| 5.2 充放电效率和电池质量 | 第73-75页 |
| 5.3 电网结构 | 第75-76页 |
| 5.4 再生材料应用比例 | 第76-79页 |
| 第六章 全文总结 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
