拥堵状态下路段交通需求估计方法研究
| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本文技术路线 | 第15-17页 |
| 1.5 论文结构安排 | 第17-19页 |
| 第2章 文献综述 | 第19-29页 |
| 2.1 路段交通需求影响因素 | 第19-21页 |
| 2.1.1 交通流影响因素 | 第19-21页 |
| 2.1.2 排队长度影响因素 | 第21页 |
| 2.2 旅行时间估计研究 | 第21-23页 |
| 2.2.1 路段旅行时间估计方法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 交叉口延误估计方法 | 第22-23页 |
| 2.3 路段交通需求估计研究 | 第23-26页 |
| 2.3.1 路段交通需求数据来源 | 第24-25页 |
| 2.3.2 交通小区之间的交通需求估计方法 | 第25页 |
| 2.3.3 路段交通需求估计方法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-29页 |
| 第3章 交通需求影响因素分析及交通参数选取 | 第29-41页 |
| 3.1 路段交通需求定义 | 第29-30页 |
| 3.2 路段交通需求研究的必要性分析 | 第30-32页 |
| 3.2.1 拥堵状态下交通流特性分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 拥堵状态下交通需求特性分析 | 第31-32页 |
| 3.3 路段交通需求相关参数选取 | 第32-36页 |
| 3.3.1 交通流量 | 第32-33页 |
| 3.3.2 排队长度 | 第33-34页 |
| 3.3.3 旅行时间 | 第34-36页 |
| 3.4 交通需求影响因素分析 | 第36-40页 |
| 3.4.1 车道宽度 | 第37-38页 |
| 3.4.2 车道数量 | 第38-39页 |
| 3.4.3 路段长度 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 不同交通状态下的路段旅行时间估计 | 第41-55页 |
| 4.1 旅行时间相关交通参数选取 | 第41-43页 |
| 4.2 基于交叉口延误的路段旅行时间估计模型 | 第43-53页 |
| 4.2.1 不饱和状态下路段旅行时间估计模型 | 第43-45页 |
| 4.2.2 饱和状态下路段旅行时间估计模型 | 第45-50页 |
| 4.2.3 参数确定 | 第50-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 拥堵状态下的路段交通需求估计 | 第55-65页 |
| 5.1 问题描述 | 第55页 |
| 5.2 拥堵状态下的路段交通需求估计模型 | 第55-58页 |
| 5.2.1 需求参数选取 | 第55页 |
| 5.2.2 基于多影响因素的交通需求估计模型 | 第55-58页 |
| 5.3 路段交通需求相关参数标定 | 第58-64页 |
| 5.3.1 流量 | 第58-59页 |
| 5.3.2 通行能力 | 第59-60页 |
| 5.3.3 旅行时间参数 | 第60-63页 |
| 5.3.4 路段长度 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 案例分析及仿真验证 | 第65-75页 |
| 6.1 数据来源 | 第65-66页 |
| 6.2 估计评价指标 | 第66页 |
| 6.3 旅行时间估计 | 第66-68页 |
| 6.4 路段交通需求估计 | 第68-74页 |
| 6.4.1 仿真验证与结果分析 | 第68-72页 |
| 6.4.2 仿真结果评估 | 第72-74页 |
| 6.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第7章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 7.1 论文总结 | 第75页 |
| 7.2 论文展望 | 第75-76页 |
| 7.3 论文创新点 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第82页 |
