| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.1 收费公路政策一度是公路建设融资的重要渠道 | 第13页 |
| 1.1.2. 收费公路建设发展中存在不少问题政策环境仍需完善 | 第13-14页 |
| 1.1.3 广东省经营性高速公路收费期满收回及运营管理问题亟待研究 | 第14-15页 |
| 1.2 本文研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 文献综述 | 第16-24页 |
| 1.3.1 经营性收费公路研究综述 | 第16-18页 |
| 1.3.2 高速公路运营成本预测研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3.3 高速公路通行费费率研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3.4 现有收费标准模型研究成果分析 | 第21-22页 |
| 1.3.5 高速公路交通流控制与管理研究现状 | 第22-24页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第24-28页 |
| 1.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第二章 经营性高速公路收费期满收回面临的主要问题及其对策体系 | 第29-47页 |
| 2.1 经营性公路收费期满收回面临的主要问题 | 第29-39页 |
| 2.1.1 收费公路经营期限届满的界定 | 第29-32页 |
| 2.1.2 经营性高速公路收费期满收回的对象问题 | 第32-35页 |
| 2.1.3 收回工作相关管理主体及其职能的确定 | 第35-37页 |
| 2.1.4 收回工作合理程序的确定 | 第37页 |
| 2.1.5 收回工作验收过程面临的问题 | 第37-39页 |
| 2.2 经营性高速公路收费期满收回对策研究——以广东省为例 | 第39-45页 |
| 2.2.1 经营期限届满概念的合理界定问题解决思路 | 第39-40页 |
| 2.2.2 广东省经营性高速公路收费期满收回的对象确定研究 | 第40-42页 |
| 2.2.3 广东省经营性高速公路收回工作的相关主体及其职能研究 | 第42-43页 |
| 2.2.4 优化经营性高速公路收费期满收回工作合理程序对策 | 第43-45页 |
| 2.2.5 经营性高速公路收费期满收回对象的验收标准及保障措施研究 | 第45页 |
| 2.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 经营性高速公路收费期满收回后运营管理体制 | 第47-60页 |
| 3.1 经营性高速公路收费期满收回后面临的主要问题分析 | 第47-48页 |
| 3.1.1 经营性高速公路收费期满收回后管理体制的确定问题 | 第47-48页 |
| 3.1.2 经营性高速公路收回后运营管理模式的确定问题 | 第48页 |
| 3.2 经营性高速公路收费期满收回后管理体制研究 | 第48-57页 |
| 3.2.1 经营性高速公路收费期满收回后运营管理的指导思想和目标 | 第48-51页 |
| 3.2.2 经营性高速公路收费期满收回后行政管理主体的确定方法研究 | 第51-52页 |
| 3.2.3 经营性高速公路收费期满收回后管理体制研究 | 第52-57页 |
| 3.3 经营性高速公路收费期满收回后运营管理模式研究 | 第57-59页 |
| 3.3.1 “一厅两局”管理体制下经营性高速公路收回后运营主体选择 | 第57-58页 |
| 3.3.2 “一厅一局”管理体制下经营性高速公路收回后运营主体选择 | 第58页 |
| 3.3.3 广东省经营性高速公路收费期满收回后的运营管理模式建议 | 第58-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 期满收回后高速公路的适度收费问题研究 | 第60-80页 |
| 4.1 经营性高速公路收费期满收回后继续收费的必要性研究 | 第60-66页 |
| 4.1.1 对收回后的高速公路继续收费是缓解政府的财政负担的重要举措 | 第60页 |
| 4.1.2 备选高速公路管理养护资金的融资模式——以广东省为例 | 第60-64页 |
| 4.1.3 经营性高速公路收费期满收回后继续收费的必要性 | 第64-66页 |
| 4.2 经营性高速公路收费期满收回后收费标准确定基础 | 第66-68页 |
| 4.2.1 可选用通行费标准确定方法比较 | 第66-67页 |
| 4.2.2 影响收费标准制定制约因素分析 | 第67-68页 |
| 4.3 基于两部定价理论的经营性高速公路收费期满收回后的最低收费费率模型 | 第68-78页 |
| 4.3.1 两部定价理论 | 第69-70页 |
| 4.3.2 收回后的高速公路最低通行费费率确定 | 第70-71页 |
| 4.3.3 算例分析 | 第71-77页 |
| 4.3.4 小结 | 第77-78页 |
| 4.4 经营性高速公路收费期满收回后如果继续收费应解决的问题 | 第78-79页 |
| 4.4.1 如何保证收回后高速公路继续收费的合法性问题 | 第78页 |
| 4.4.2 如何缓解舆论压力的问题 | 第78页 |
| 4.4.3 如何制定合理的收费标准 | 第78-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 经营性高速公路收费期满收回后交通流管理及控制策略研究 | 第80-97页 |
| 5.1 适于经营性高速公路收费期满收回后交通流管理的可变动态定价双层模型及算法研究 | 第80-92页 |
| 5.1.1 经营性高速公路收费期满收回后的交通流管理与双层规划模型 | 第80-82页 |
| 5.1.2 经营性高速公路收费期满收回后可变动态收费双层模型的构建 | 第82-86页 |
| 5.1.3 适于经营性高速公路收费期满收回后的可变动态定价双层模型的求解算法 | 第86-87页 |
| 5.1.4 适于经营性高速公路收费期满收回后交通流管理的可变动态定价双层模型算例及仿真 | 第87-91页 |
| 5.1.5 仿真结果分析 | 第91-92页 |
| 5.2 经营性高速公路收费期满收回停止收费前后对周边路网的影响分析 | 第92-94页 |
| 5.2.1 低交通需求情况下取消收费前后对周边路网的影响 | 第93页 |
| 5.2.2 高交通需求情况下取消收费前后对周边路网的影响 | 第93-94页 |
| 5.3 经营性高速公路收费期满收回后的交通流控制与管理措施研究 | 第94-96页 |
| 5.3.1 交通需求管理 | 第94-95页 |
| 5.3.2 网络扩容 | 第95页 |
| 5.3.3 交通控制 | 第95-96页 |
| 5.4 本章小结 | 第96-97页 |
| 第六章 经营性高速公路收费期满收回后管养资金预测模型 | 第97-124页 |
| 6.1 经营性高速公路收费期满收回后成本及其构成 | 第97-100页 |
| 6.1.1 经营性高速公路收费期满收回后管养成本构成 | 第97-98页 |
| 6.1.2 高速公路管养资金预测方法综述 | 第98-100页 |
| 6.2 基于灰色模型 GM（1，1）的经营性高速公路收费期满收回后管理成本预测模型研究 | 第100-105页 |
| 6.2.1 灰色预测模型 GM（1，1） | 第100-102页 |
| 6.2.2 管理成本预测实例 | 第102-105页 |
| 6.3 基于神经网络和马尔可夫链模型的经营性高速公路收费期满收回后养护成本组合预测模型 | 第105-115页 |
| 6.3.1 模型构建 | 第105-109页 |
| 6.3.2 组合预测模型实现 | 第109-112页 |
| 6.3.3 组合预测实例分析 | 第112-115页 |
| 6.4 基于遗传算法优化神经网络的经营性高速公路停止收费后总运营成本预测模型 | 第115-121页 |
| 6.4.1 停止收费对高速公路总运营成本的影响 | 第115-116页 |
| 6.4.2 总运营成本预测模型 | 第116-119页 |
| 6.4.3 实例分析 | 第119-121页 |
| 6.5 本章小结 | 第121-124页 |
| 结论 | 第124-129页 |
| 一、主要结论和创新点 | 第124-127页 |
| 二、研究展望 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-134页 |
| 攻读博士期间所发表的学术论文和参与的科研项目 | 第134-135页 |
| 致谢 | 第135页 |
