| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 项目概述 | 第10-11页 |
| 1.2 项目目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 主要研究内容及创新点 | 第14-15页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 项目主要创新点 | 第15页 |
| 1.5 研究工作技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 半刚性基层无损检测机理 | 第17-35页 |
| 2.1 工程中常用无损检测技术原理及其应用范围 | 第17-25页 |
| 2.2 半刚性基层强度形成机理及特征 | 第25-28页 |
| 2.2.1 二灰稳定类基层强度形成特征 | 第25-26页 |
| 2.2.2 水泥稳定类基层强度形成特征 | 第26-28页 |
| 2.3 水泥混凝土强度无损检测方法及原理 | 第28-30页 |
| 2.4 超声波法检测半刚性基层强度的原理 | 第30-33页 |
| 2.4.1 超声波检测的物理基础 | 第30-31页 |
| 2.4.2 超声波检测半刚性基层强度的原理 | 第31-33页 |
| 2.5 超声波与密度综合法检测半刚性基层强度的适用性分析 | 第33-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 半刚性基层无损检测设备的研究 | 第35-47页 |
| 3.1 半刚性基层无损检测设备集成 | 第35-42页 |
| 3.1.1 超声换能器 | 第36-38页 |
| 3.1.2 基层密度检测 | 第38-40页 |
| 3.1.3 半刚性基层强度检测的设备集成应用 | 第40页 |
| 3.1.4 半刚性基层强度检测的设备操作方法 | 第40-42页 |
| 3.2 基层强度现场检测要点 | 第42-46页 |
| 3.2.1 超声波 | 第42-45页 |
| 3.2.2 耦合剂 | 第45-46页 |
| 3.2.3 无核密度仪 | 第46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 半刚性基层无损检测影响因素分析 | 第47-59页 |
| 4.1 超声波在半刚性基层中的衰减 | 第47页 |
| 4.2 环境温湿度的影响 | 第47-49页 |
| 4.3 粗骨料类型的影响 | 第49-51页 |
| 4.3.1 不同粗骨料类型对波速的影响 | 第50-51页 |
| 4.3.2 粗骨料最大粒径的影响 | 第51页 |
| 4.3.3 粗骨料含量的影响 | 第51页 |
| 4.4 胶结料类型及用量的影响 | 第51-52页 |
| 4.5 养生方法和龄期的影响 | 第52-53页 |
| 4.6 测试面耦合状态的影响 | 第53-54页 |
| 4.7 其他因素的影响 | 第54页 |
| 4.8 影响因素权重分析及检测结果修正原则 | 第54-58页 |
| 4.8.1 层次分析法 | 第54-55页 |
| 4.8.2 半刚性基层无损检测影响因素权重分层模糊分析 | 第55-58页 |
| 4.9 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 半刚性基层强度现场检测试验研究 | 第59-75页 |
| 5.1 半刚性基层强度无损检测结果分析方法 | 第59-60页 |
| 5.2 半刚性基层强度无损检测结果拟合误差分析方法 | 第60页 |
| 5.3 长平高速公路半刚性基层芯样强度无损检测 | 第60-63页 |
| 5.3.1 长平高速公路概况 | 第60-61页 |
| 5.3.2 长平高速公路半刚性基层强度无损检测结果分析 | 第61-62页 |
| 5.3.3 长平高速公路半刚性基层芯样测强曲线验证 | 第62-63页 |
| 5.4 营松高速公路抚民至靖宇段半刚性基层现场检测 | 第63-70页 |
| 5.4.1 营松高速公路概况 | 第63-64页 |
| 5.4.2 现场平测与试件对测的关系 | 第64-67页 |
| 5.4.3 营松高速公路基层现场检测及试件测试的结果分析 | 第67-70页 |
| 5.5 国道 G201 白山至抚松段半刚性基层现场检测 | 第70-72页 |
| 5.5.1 国道 G201 白山至抚松段基层概况 | 第70-71页 |
| 5.5.2 国道 G201 白山至抚松段基层无损检测结果分析 | 第71-72页 |
| 5.6 石灰稳定碎砖半刚性基层芯样超声波检测检测 | 第72-74页 |
| 5.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 个人简历 | 第82页 |
