摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 斜拉桥发展概况 | 第10-12页 |
1.1.1 国外斜拉桥发展概况 | 第10-11页 |
1.1.2 国内斜拉桥发展概况 | 第11-12页 |
1.2 世界主跨 600m 以上斜拉桥结构体系及施工概况 | 第12-15页 |
1.3 斜拉桥结构受力特点 | 第15-16页 |
1.4 斜拉桥未来的发展趋势 | 第16-17页 |
1.5 本文主要研究目的及内容 | 第17-19页 |
第二章 大跨径钢箱梁斜拉桥施工过程整体静力分析 | 第19-44页 |
2.1 施工过程分析方法 | 第19-20页 |
2.1.1 前进分析法 | 第19页 |
2.1.2 倒退分析法 | 第19-20页 |
2.2 工程概况 | 第20-22页 |
2.2.1 设计简介 | 第20-21页 |
2.2.2 主要施工工艺 | 第21-22页 |
2.3 有限元分析模型 | 第22-24页 |
2.3.1 有限元分析模型概述 | 第22-23页 |
2.3.2 施工阶段划分 | 第23-24页 |
2.4 象山港公路大桥施工过程静力分析 | 第24-43页 |
2.4.1 合理成桥状态的确定 | 第24-27页 |
2.4.2 斜拉索初张力的确定 | 第27-28页 |
2.4.3 施工过程静力分析结果 | 第28-40页 |
2.4.4 作用效应组合下结构受力检验 | 第40-43页 |
2.5 本章小结 | 第43-44页 |
第三章 大跨径钢箱梁斜拉桥施工过程几何非线性分析 | 第44-79页 |
3.1 斜拉桥几何非线性研究现状 | 第44-46页 |
3.2 几何非线性分析理论 | 第46-51页 |
3.2.1 变形体运动状态的描述 | 第46-47页 |
3.2.2 总体拉格朗日列式法(T.L 列式) | 第47-49页 |
3.2.3 修正拉格朗日列式法(U.L 列式) | 第49页 |
3.2.4 随转拉格朗日列式法(CR 列式) | 第49-50页 |
3.2.5 各种计算列式的比较 | 第50-51页 |
3.3 斜拉桥几何非线性主要影响因素 | 第51-54页 |
3.3.1 斜拉索垂度效应 | 第51-52页 |
3.3.2 梁—柱效应 | 第52-53页 |
3.3.3 大位移效应 | 第53-54页 |
3.4 斜拉桥几何非线性求解方法 | 第54-56页 |
3.4.1 增量法 | 第54-55页 |
3.4.2 迭代法 | 第55页 |
3.4.3 混合法 | 第55-56页 |
3.5 几何非线性因素在有限元分析软件中的处理 | 第56-58页 |
3.6 象山港公路大桥施工过程几何非线性分析 | 第58-78页 |
3.6.1 标准钢箱梁段施工过程几何非线性影响分析 | 第58-68页 |
3.6.2 最大双悬臂状态几何非线性影响分析 | 第68-72页 |
3.6.3 最大单悬臂状态几何非线性影响分析 | 第72-76页 |
3.6.4 成桥状态几何非线性影响分析 | 第76-78页 |
3.7 本章小结 | 第78-79页 |
第四章 大跨径钢箱梁斜拉桥施工过程静阵风响应分析 | 第79-99页 |
4.1 概述 | 第79页 |
4.2 静阵风荷载计算 | 第79-84页 |
4.2.1 主梁静阵风荷载计算 | 第80-81页 |
4.2.2 桥塔静阵风荷载计算 | 第81页 |
4.2.3 斜拉索静阵风荷载计算 | 第81-82页 |
4.2.4 设计基准风速 | 第82页 |
4.2.5 主梁断面三分力系数取值 | 第82-83页 |
4.2.6 主塔断面风阻系数取值 | 第83-84页 |
4.3 象山港公路大桥施工过程静阵风响应分析 | 第84-95页 |
4.3.1 最大双悬臂状态静阵风响应 | 第84-87页 |
4.3.2 最大单悬臂状态静阵风响应 | 第87-90页 |
4.3.3 成桥状态静阵风响应 | 第90-95页 |
4.3.4 临时墩的工作范围 | 第95页 |
4.4 象山港公路大桥施工过程静风稳定性验算 | 第95-96页 |
4.5 象山港公路大桥施工过程抗风措施 | 第96-97页 |
4.6 本章小结 | 第97-99页 |
结论与展望 | 第99-101页 |
结论 | 第99-100页 |
展望 | 第100-101页 |
参考文献 | 第101-104页 |
致谢 | 第104页 |