| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题意义及背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外电动汽车的发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外的发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外再生制动系统的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外的研究现状 | 第14页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 纯电动汽车再生制动的基本原理 | 第16-30页 |
| 2.1 纯电动汽车再生制动系统的基本原理 | 第16-19页 |
| 2.2 再生制动系统的制动能量分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 电动汽车制动过程的能量转换 | 第19-20页 |
| 2.2.2 汽车制动能量的传递过程 | 第20-22页 |
| 2.3 再生制动系统的储能方式 | 第22-24页 |
| 2.3.1 电储能式再生制动系统 | 第23页 |
| 2.3.2 液压式再生制动系统 | 第23-24页 |
| 2.3.3 飞轮式再生制动系统 | 第24页 |
| 2.4 电储能装置 | 第24-26页 |
| 2.5 电动汽车制动过程中的力学分析 | 第26-29页 |
| 2.5.1 制动时车轮受力 | 第26页 |
| 2.5.2 地面对前、后车轮的法向反作用力 | 第26-28页 |
| 2.5.3 理想的汽车前、后制动器制动力分配曲线 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 电动汽车再生制动控制策略的研究 | 第30-42页 |
| 3.1 汽车在前轮和后轮上的制动功率和制动能量 | 第31-33页 |
| 3.2 典型的再生制动控制理论 | 第33-39页 |
| 3.2.1 理想制动力分配控制策略 | 第34-36页 |
| 3.2.2 最佳制动能量回收控制策略 | 第36-38页 |
| 3.2.3 并联再生制动控制策略 | 第38-39页 |
| 3.3 制动能量多过程知觉度回馈策略 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 纯电动汽车再生制动系统仿真分析 | 第42-65页 |
| 4.1 电动汽车再生制动系统的建模 | 第42-54页 |
| 4.1.1 汽车动力学模块 | 第42-44页 |
| 4.1.2 变速器模块 | 第44-45页 |
| 4.1.3 电机模型 | 第45-46页 |
| 4.1.4 电池模型 | 第46-52页 |
| 4.1.5 控制策略模型 | 第52-54页 |
| 4.2 再生制动系统仿真工况及评价指标的选择 | 第54-56页 |
| 4.3 常规制动工况下的仿真分析 | 第56-61页 |
| 4.3.1 汽车在初始车速为30公里/小时下的仿真结果 | 第56-58页 |
| 4.3.2 汽车初始车速在50公里/小时情况下的仿真结果 | 第58-59页 |
| 4.3.3 初始车速为80公里/小时制动时的仿真结果 | 第59-60页 |
| 4.3.4 汽车常规制动工况仿真结果分析 | 第60-61页 |
| 4.4 循环工况下的仿真结果与分析 | 第61-64页 |
| 4.4.1 ECE工况下并联再生制动策略仿真结果 | 第61页 |
| 4.4.2 1015循环工况下并联再生制动策略仿真结果 | 第61-62页 |
| 4.4.3 两种工况并联再生制动控制策略的分析与改进 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 结论 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间获奖和发表论文情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
